Chevrolet ne s’arrête pas pour reprendre son souffle. Ils préparent déjà un Equinox EV de deuxième génération. La chronologie ? Fin 2028. Peut-être début 2029. Cela semble rapide. Agressif, même.
Le modèle de première génération s’est à peine installé chez les concessionnaires avant que GM ne décide qu’il était temps pour une suite.
Pourquoi remplacer si rapidement un best-seller ?
Voici la partie bizarre. L’Equinox EV était en fait la star l’année dernière. Il a vendu 57 945 unités en 2025. Plus que n’importe quel véhicule électrique autre que Tesla sur le marché. C’était le choix du peuple. Abordable. Pratique.
Puis les chiffres se sont effondrés.
Au premier semestre 2026, Chevrolet n’en avait déplacé que 16 249. Cela a fait chuter le crossover à la cinquième place. Derrière la Toyota bZ. Derrière la Hyundai Ioniq 5. La Bolt est de retour, bien sûr, et elle a remporté le prix EV de l’année. Mais l’élan en faveur de l’Equinox est au point mort. Les ventes ont chuté de façon drastique.
Est-ce que cela arrête General Motors ? Non, ce n’est pas le cas.
Au lieu de réparer le marketing, ils reconstruisent la voiture.
Le virage BEV-N
Le rapport de GM Authority indique que le nouveau modèle ne sera pas seulement un lifting. Il échangera des plates-formes.
Actuellement, l’Equinox roule sur la plateforme BEV3. Vous avez déjà vu cela. C’est sous le Chevrolet Blazer EV. Il soutient la Cadillac Lyriq. Même le Celestiq utilise une version de cette architecture. C’est l’épine dorsale actuelle de GM pour les véhicules électriques.
L’Equinox de nouvelle génération passera à l’architecture BEV-N.
Pourquoi est-ce important ?
BEV-N est plus récent. Il est spécialement conçu pour les véhicules du marché de masse. C’est moins cher à construire. Plus léger. Plus efficace. Le déplacement de l’Equinox vers BEV-N indique que Chevrolet veut à nouveau dominer le marché des véhicules électriques inférieurs à 40 000 $. Ici, ils n’essaient pas de fabriquer une voiture de luxe. Ils veulent du volume.
“Nous ne pouvons pas commenter les futurs projets de produits.”
Un porte-parole de Chevrolet a haussé les épaules lorsque Car and Driver a demandé confirmation. Procédure standard. Mais le plan semble solide. Un véhicule de l’année modèle 2029 dans les rues.
Ce que cela signifie pour le marché des véhicules électriques
Si cela se produit, l’Equinox de première génération aura une durée de vie remarquablement courte. Il a été lancé pour l’année 2024. On parle désormais d’un remplacement avant 2029. Cela représente à peine cinq années de production. Du jamais vu dans l’automobile traditionnelle. Courant dans la technologie. Rare à Détroit.
La question n’est pas de savoir si Chevrolet le construira. Il s’agit de savoir s’ils vont réparer ce qui ne va pas avec le système actuel. La baisse des ventes n’était pas qu’un simple problème. Les concurrents comme le Ioniq 5 et les prochains modèles bZ sont agressifs. Le marché est bondé.
Chevrolet pense qu’une nouvelle plateforme résoudra ce problème.
Ils parient que BEV-N peut réduire suffisamment ses coûts pour concurrencer ses concurrents tout en préservant ses marges bénéficiaires. S’ils ont raison, l’Equinox reste pertinent. S’ils se trompent, nous regardons simplement une autre expérience GM EV passer au second plan.
On verra en 2028. D’ici là, c’est la Bolt qui porte la couronne.
