La Renault Koleos est fabriquée en Australie.
Officiellement en mode runout. Non, aucun remplacement direct n’a encore été annoncé pour le marché local. Mais n’écartez pas pour autant l’avenir de la marque française dans le segment des SUV de taille moyenne.
« La génération actuelle de Renault Koleos est en rupture de stock après un parcours exceptionnel et constitue l’un des modèles les plus populaires de Renault, avec plus de vingt et un mille exemplaires vendus.
C’est le mot officiel de Renault Australie. Ils ne cachent pas leur stratégie de sortie. Le prix de l’inventaire est de 36 990 $ en voiture. À cela s’ajoute une offre de remise en argent de 2 000 $. Le plan est simple : vendre ce qui reste avant la fin de l’année. Ou jusqu’à ce que le titre atteigne zéro. Selon la première éventualité.
Mais voici la vraie histoire. Renault pivote. Ils revitalisent leur gamme de modèles. Et un successeur à Koleos arrivera presque certainement. Il s’agit simplement de savoir quelle voiture reçoit le badge ici.
Pourquoi le Koleos a été mis de côté
Ce n’était pas une décision prise uniquement sur la base des chiffres de ventes. C’était réglementaire.
La production du Koleos actuel a pris fin en Corée du Sud en 2025. Mais le glas de sa vie en Australie est venu le 13 mars 2024.
Pourquoi alors ? Parce que Renault Australie disposait de suffisamment de stocks en banque pour durer environ deux ans avant cette date. Ce tampon leur a fait gagner du temps. Mais cela a également mis en évidence une limite stricte.
Le 13 mars, l’homologation de type de véhicule routier a été révoquée pour le modèle sortant. La raison ? Freinage d’urgence autonome (AEB).
Le système était présent. C’était fonctionnel. Mais il ne répondait pas aux exigences techniques spécifiques énoncées dans la Australian Design Rule 98/02. C’est la règle pour les systèmes de sécurité des piétons.
“Malgré l’AEB, le système ne répondait pas aux exigences spécifiques décrites dans l’Australian Design Rule 02.”
Cette réglementation est entrée pleinement en vigueur pour tous les véhicules neufs fabriqués après le 1er mars 2204. Ainsi, même si Renault voulait continuer à construire les anciens Koleos aujourd’hui, il ne le peut pas légalement. Le stock était une ressource limitée. C’est presque parti.
La soupe à l’alphabet mondiale des SUV Renault
Renault propose une gamme vertigineuse de SUV de taille moyenne à grande. Le portefeuille mondial est encombré.
Si l’on enlève le Scenic E-Tech électrique que nous voyons réellement sur les routes australiennes, il y a six SUV Renault mesurant plus de 4,5 mètres de long.
Du plus court au plus long, la programmation ressemble à ceci :
* Austral
Boréal
Rafale
*Espace
* Grand Koleos
* Filante
Lequel prend la place du Koleos ? C’est la question à un million de dollars.
Certains ont les bonnes roues. Les Austral et Rafale sont actuellement construits dans des configurations avec conduite à droite. La Boréal est une sœur de la Dacia Bigster, qui roule également en conduite à droite depuis ses centres de production.
Les autres ? Moins sûr. La version allongée Espace de l’Austral n’est pas proposée sur les marchés avec conduite à droite, bien qu’elle soit vendue en Europe. Les Filante et Grand Koleos partagent l’ADN du géant chinois Geely. Cette connexion pourrait les aider à entrer sur le marché de la conduite à droite, mais elle n’est pas garantie.
Les principaux prétendants
Regardons les probabilités.
1. Renault Austral
Lancé en 2022, l’Austral est le successeur naturel du Kadjar, qui a connu ici un passage bref et maladroit. Il partage ses fondements CMF-CD avec le Nissan Qashqai. C’est une plateforme éprouvée.
- Longueur : 4 533 mm
- Empattement : 2 667 mm
- Groupe motopropulseur : Hybride trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre
C’est compact. C’est efficace. Il est déjà en production RHD. Il convient parfaitement à un multisegment de taille moyenne.
2. Renault Boréale
Révélée en 2025, voici la Dacia Bigster habillée en Renault. Mais il ne s’agit pas simplement d’un échange de badges. Panneaux extérieurs uniques. Un intérieur remanié. Un tableau de bord différent. C’est distinct.
- Longueur : 4 556 mm
- Empattement : 2 702 mm
- Groupe motopropulseur : Essence turbocompressée de 1,3 litre (avec une option hybride de 1,8 litre qui suivra sous peu)
C’est légèrement plus long que l’Austral. Il partage la capacité de fabrication RHD. Cela porte atteinte à l’image haut de gamme du Koleos, mais Renault recherche peut-être un prix différent.
3. Grand Koléos
Le successeur spirituel immédiat. Construit en Corée. Basé sur le Geely Monjaro.
Il repose sur l’architecture modulaire compacte (CMA). La même plate-forme que celle trouvée dans les Polestar 2 et Volvo XC40. C’est lourd en technologie. C’est avancé.
- Longueur : 4 780 mm
- Empattement : 2 820 mm
- Groupe motopropulseur : 1,5 litre hybride ou 2,0 litres turbo essence
C’est plus gros que l’ancien Koleos. De manière significative. Mais le marché australien veut-il un SUV de 4,7 mètres qualifié de concurrent de taille moyenne ? Peut être. Surtout si le Filante (le plus grand produit phare construit par Geely) s’avère trop cher.
Le test de la réalité des ventes
Parlons chiffres.
Le Koleos actuel est arrivé en Australie en 2016. C’était un proche cousin du Nissan X-Trail. Pendant longtemps, ce partenariat a fonctionné.
- 2017-2020 : Statut de best-seller pour Renault en Australie.
- 2022-2023 : Le statut de best-seller a été retrouvé.
Son année record a été 2017, avec 3 120 exemples livrés.
Puis la diapositive a commencé. Les ventes diminuaient chaque année. Jusqu’en 2022. Puis 2023 a été marqué par un rallye. Mais c’était trop peu, trop tard. Fin 2024, son cousin, le Nissan X-Trail, était déjà passé à sa prochaine génération. Le Koleos a été laissé sur place. C’était l’un des véhicules les plus anciens de tout son segment.
Il s’est fait doubler par le fourgon Renault Master. Oui. Une fourgonnette commerciale a dépassé les ventes du SUV phare. L’ironie est palpable.
Que se passe-t-il ensuite ?
Le patron de Renault Australie, Glen Sealey, a fait allusion au lancement local du nouveau Master van au début du mois.
« Nous avons beaucoup à faire… six autres modèles, nouveaux ou rafraîchis, sont attendus au cours des deux prochaines années. »
Il n’a pas dit « Koleos ». Il n’était pas obligé. Le langage est clair. Ils évaluent ce qui correspond à la fourchette de prix australienne et aux besoins des clients. Ils ont un vaste catalogue.
La question n’est pas si ils reviennent. La question est celle du timing.
Et quelle plaque signalétique ?
S’ils choisissent l’Austral, ils obtiennent un hybride RHD éprouvé qui s’inscrit dans un segment encombré. S’ils choisissent le Grand Koleos, ils feront un bond en avant en termes de taille et de technologie, cannibalisant potentiellement leurs rivaux haut de gamme. Le Boréal offre un point d’entrée économique utilisant les chaînes d’approvisionnement Dacia existantes.
Ou peut-être qu’ils sautent complètement le nom. Lancer un nouveau modèle mondial spécifiquement destiné aux marchés de la conduite à droite. Renault est connu pour mélanger les badges.
Une chose est sûre. Les 18 années d’existence du Koleos en Australie sont terminées. Le stock est en train de disparaître. L’homologation de type a disparu.
Nous attendons le prochain mouvement. Il s’agit peut-être du Rafale. Il s’agit peut-être d’un Geely rebadgé. Ce n’est peut-être rien du tout.
Mais Renault a promis une revitalisation. Dans un marché concurrentiel comme celui des SUV de taille moyenne en Australie, rester à l’écart n’est pas une option. L’espace vide où se trouvait autrefois le Koleos est déjà lorgné par ses rivaux.
Que va y mettre Renault ? L’horloge tourne.
