Anda mungkin bosan mendengar tentang booming SUV. Itu tidak ada habisnya. Ruang pamer penuh. Harga bahan bakar tinggi, namun penjualan terus meningkat. Produsen menyukai ini. Kendaraan utilitas sport menghasilkan margin keuntungan yang lebih tinggi dibandingkan mobil penumpang standar. Jika Anda adalah perusahaan mobil yang tidak menawarkan SUV, Anda menonton dari pinggir lapangan dengan rasa iri.
Para pembuat mobil yang tersingkir dari klub yang menguntungkan ini telah terpecah menjadi dua kubu. Kelompok pertama—seperti BMW dengan X5—membayar biaya pengembangan yang sangat besar untuk membuat SUV yang layak. Kelompok kedua? Mereka baru saja mengangkat station wagon mereka. Mereka menampar lapisan plastik. Mereka menambahkan penggerak semua roda. Mereka menulis siaran pers yang berisi kalimat “gaya hidup aktif”.
Volvo bergabung dengan kubu kedua. Mereka tidak menciptakan ide tersebut; Pedalaman Subaru melakukannya. Namun V70 Cross Country (XC) Volvo hadir pada tahun 1997 dan langsung menjadi hit. Pada tahun 1999, penjualannya mencapai 45 persen dari seluruh penjualan V70. Tim pemasaran menyukainya. Jadi, mereka memutuskan untuk memperbaruinya. Mereka ingin mobil tersebut tidak terlihat seperti “wannabe” dan lebih terlihat seperti SUV nyata.
Itu berarti lebih banyak plastik.
Perombakan Plastik yang Teliti
V70 XC generasi pertama sebagian besar tampak seperti V70 biasa. Model generasi kedua ini? Ia berdandan secara agresif. Para desainer menggunakan plastik matte dan anti gores untuk hampir semua hal yang terlihat di bodi bagian bawah.
Bagian hidung, tanpa gril krom, dibalut di dalamnya. Penutup bemper belakang juga demikian. Saluran masuk udara yang besar terletak di bendungan udara bawah, diberi aksen seperti pelat selip titanium. Ini bukan titanium. Itu plastik. Pelat selip sebenarnya setipis kartu kredit dan mengharuskan Anda merangkak di bawah kendaraan untuk melihatnya.
Kelongsongnya membentang di sepanjang pintu bawah dan melingkari lengkungan roda. Teksturnya tidak rata menyerupai lumpur danau yang mengering. Warnanya serasi dengan badannya—coklat tua atau biru tua. Volvo mengklaim lapisan gelap ini melindungi cat selama “penghancuran semak”. Yang lebih penting lagi, membuat mobil terlihat lebih tinggi. Dan itu berhasil.
Tempat Lebih Tinggi, Posisi Lebih Luas
Ini bukan hanya asap dan cermin. Ground clearance meningkat satu inci, mendarat di 8,2 inci. Ini cocok dengan Audi Allroad 2.7 T Quattro dan mengalahkan basis Ford Explorer (6,7 inci). Insinyur Volvo mempertimbangkan suspensi yang dapat disesuaikan seperti milik Audi tetapi membatalkan gagasan tersebut. Biaya dan kerumitannya tidak sebanding dengan kemampuan yang sedikit lebih baik.
Untuk mengakomodasi ketinggian pengendaraan, para insinyur memasang ban baru 215/65HR16. Hal ini memerlukan sedikit pelebaran. Jarak sumbu roda bertambah seperempat inci menjadi 108,8. Lintasan depan melebar 2,3 inci. Akibatnya, spatbor depan lebih melebar.
Sekarang Anda tidak perlu membaca lencana untuk menemukan XC. Lintasan yang lebih lebar dan spatbor yang melebar memberikan kesan kokoh dan kokoh yang tidak dimiliki V70 on-road standar.
Fleksibilitas Interior Pertama
Masuk ke dalam, dan perubahan terbesar ada di bagian belakang. Volvo memperkenalkan kursi belakang tiga bagian 40/20/split yang pertama di industri. Lipat kombinasi apa pun. Atau buka kait sandaran kursi tengah dan balikkan ke depan menjadi sandaran tangan. Anda bahkan dapat melepas seluruh bantalan tengah dan menukarnya dengan pendingin minuman atau tas penyimpanan. Pendingin dihubungkan ke stopkontak belakang 12 volt. Praktis? Sangat.
Di depan, segalanya tidak terlalu dramatis. Terdapat pegangan pegangan berwarna titanium di sepanjang tepi kanan konsol tengah untuk dipegang penumpang saat medan berat. Selain itu, tarifnya standar V70. Polos. Fungsional. Tidak mencolok.
Harga “Petualangan”
Di sinilah Anda mungkin akan menelan ludah. Penguji kami mendapatkan $42.867.
Harga dasar mulai dari $35.475. Ekstra menumpuk dengan cepat. Sistem navigasi seharga $2.500. Paket Kulit dan Keserbagunaan senilai $1.425 menampilkan jahitan sarung tangan baseball dan jeruji kargo yang dipasang di langit-langit. Sunroof bertenaga $1.200. Sistem audio premium seharga $1.000 dengan pengubah CD empat cakram. Paket keamanan seharga $635 dengan kaca laminasi dan detektor gerakan. Ditambah, Paket Cuaca Dingin senilai $400.
Total biaya menempatkan wagon ini dalam kisaran harga yang sama dengan Lexus RX300 atau Mercedes-Benz ML320. Apakah gerobak yang diangkat dengan suar sepatbor plastik menjamin kualitas premium itu?
Dinamika Berkendara: Bukan SUV, Tapi Lebih Cepat
Lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada kebanyakan SUV. Mereka semua? Mungkin.
Yang menggerakkan XC adalah mesin turbo lima silinder 2,4 liter Volvo. Ini menghasilkan 197 tenaga kuda. Dalam pengujian kami, kecepatannya mencapai 0-60 mph dalam 8,6 detik. Itu 0,9 detik lebih lambat dari Audi Allroad yang lebih bertenaga tetapi 1,2 detik lebih cepat dari ML320. Transmisi otomatis Geartronic lima kecepatan berpindah dengan mulus. Anda bisa melakukan perpindahan gigi secara manual menggunakan tangkai yang berguna untuk engine brake di tanjakan yang licin.
Sistem penggerak semua roda adalah unit bias torsi yang telah terbukti. Di trotoar kering, 95 persen tenaganya disalurkan ke roda depan. Kopling kental mengirimkan tenaga ke belakang ketika slip terdeteksi. Volvo menambahkan TRACS, yang menerapkan rem pada roda yang berputar untuk mengalihkan tenaga ke roda dengan traksi.
Di jalan tanah, ban Pirelli Scorpion baru dan peningkatan jarak bebas membuat perbedaan. Tapak yang menonjol mengurangi penanganan yang tajam di trotoar kering. Di skidpad, ia mencatat 0,77g. Itu 0,03g di bawah V70 T5 yang lebih sporty tetapi lebih baik dari kebanyakan SUV.
Keamanan dan Utilitas
Seperti T5, XC hadir dengan teknologi keselamatan: perlindungan whiplash, kantung udara benturan samping, dan kantung udara tirai samping. Volvo juga menawarkan aksesoris rel atap seperti rak sepeda dan pembawa papan luncur salju. Bahkan ada meja piknik lipat untuk dua orang yang dipasang di pintu belakang.
Meski memiliki postur yang kokoh, XC tetap merupakan Volvo yang nyaman. Itu aman. Ini praktis. Jika Anda harus memilih antara SUV tradisional dan V70 XC, Volvo menang. Jika Anda dapat memilih antara gerbong? T5 lebih tajam. Namun jika Anda membutuhkan jarak bebas ekstra dan AWD, XC memberikan keunggulan SUV tanpa kekurangan SUV.
Suara Lain di Lintas Negara
Patti Maki: Mengendarai T5 pada bulan Juli. Itu cepat. Tajam. Mahal. XC terasa berat jika dibandingkan. Ia memiliki 50 kuda lebih sedikit dan 50 pon lebih banyak. Gaya eksteriornya dumpy. Interiornya, dengan kulit coklat tua dan sangkar kargo tarik ke bawah, bagus. Namun XC tidak bisa menandingi kecepatan T5.
Csaba Csere: Membawa putri saya ke karnaval. Satu-satunya tempat parkir berada di bahu jalan yang berumput. Dengan mobil sport rendah, saya akan ragu-ragu. Dengan XC? Jangan khawatir. Saya tidak khawatir akan tergores bagian bawah bodi mobil atau terbentur tepi jalan. Ia menawarkan keleluasaan sebuah SUV dengan nuansa berkendara seperti wagon.
Larry Webster: Mendandani mobil agar terlihat seperti SUV bisa dilakukan. Subaru membuktikannya. Audi juga ikut bergabung. Volvo Cross Country juga melakukan hal yang sama. Ia memiliki penggerak empat roda tetapi tetap mempertahankan pengendaraan mulus seperti Volvo berpenggerak dua roda. Tinggal di Michigan, mobil berpenggerak roda depan biasanya membawa saya kemana saja. Jadi untukku? Saya masih akan menggunakan T5 yang lebih ringan. Tapi saya memahami daya tarik XC.
