- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Ваз
Чому гне клапана при обриві ГРМ?
Відомо, що робота клапанного механізму відбувається наступним чином: в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки відбувається закриття обох клапанів у камері згоряння – в ній створюється певний тиск. Обрив ременя призводить до того, що клапана не встигають своєчасно закритися перед приходом поршня. Таким чином, виникає їх зустріч – зіткнення, яке безпосередньо призводить до того, що клапан гнеться. Раніше, для того, щоб запобігти подібну проблему, на старих двигунах вироблялися спеціальні проточки під клапана. На двигунах нового покоління також зустрічаються схожі виїмки, але призначені вони лише для того, щоб уникнути в процесі роботи двигуна деформації клапанів і при виникненні обриву ременя вони абсолютно не рятують.
З фізичної точки зору з момент обриву ременя ГРМ відбувається миттєва зупинка розподільних валів, під дією зворотних пружин, які гальмують його кулачки. Колінвал в цей момент інерційно продовжує обертальний рух (не залежно від того, була включена передача або ж ні, низькі були обороти або ж високі, маховик продовжує його крутити). Тобто поршні продовжують працювати, а це означає – бити по відкритим на даний момент клапанів. Досить рідко, але трапляється, коли клапана пошкоджують і сам поршень.
На яких двигунах гне клапана?
TOYOTA
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| 1С | гніт | Camry V10 2.2 GL | не гне | |
| 2С | гніт | 3VZ | не гне | |
| 2E | гніт | 1S | не гне | |
| 3S-GE | гніт | 2S | не гне | |
| 3S-GTE | гніт | 3S-FE | не гне | |
| 3S-FSE | гніт | 4S-FE | не гне | |
| 4A-GE | гніт (на холостих не гне) | 5S-FE | не гне | |
| 1G-FE VVT-i | гніт | 4A-FHE | не гне | |
| G-FE Beams | гніт | 1G-EU | не гне | |
| 1JZ-FSE | гніт | 3A | не гне | |
| 2JZ-FSE | гніт | 1JZ-GE | не гне | |
| 1MZ-FE VVT-i | гніт | 2JZ-GE | не гне | |
| 2MZ-FE VVT-i | гніт | 5A-FE | не гне | |
| 3MZ-FE VVT-i | гніт | 4A-FE | не гне | |
| 1VZ-FE | гніт | 4A-FE LB | не гніт (працюють на збідненій суміші (lean burn)) |
|
| 2VZ-FE | гніт | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | гніт | 7A-FE LB | не гніт (працюють на збідненій суміші (lean burn)) |
|
| 4VZ-FE | гніт | 4E-FE | не гне | |
| 5VZ-FE | гніт | 4E-FTE | не гне | |
| 1SZ-FE | гніт | 5E-FE | не гне | |
| 2SZ-FE | гніт | 5E-FHE | не гне | |
| 1G-FE | не гне | |||
| 1G-GZE | не гне | |||
| 1JZ-GE | не гніт (на практиці можливо) | |||
| 1JZ-GTE | не гне | |||
| 2JZ-GE | не гніт (на практиці можливо) | |||
| 2JZ-GTE | не гне | |||
| 1MZ-FE тип’95 | не гне | |||
| 3VZ-E | не гне |
SUZUKI
| Двигун | Не гне |
| G16A (1.6 л 8 клап) | не гне |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | не гне |
DAEWOO
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| Ланос 1.5 | гніт | Ланос, Sens 1.3 | не гне | |
| Ланос 1.6 | гніт | Нексія 1.6. 16 Узбек. | не гне | |
| Матіз 0.8 | гніт і ще напрямну під замін | Нексія 1.5. 8 (Євро-2 G15MF авто до 2008 р.) | не гне | |
| Нексія A15SMS (Євро-3, після 2008р.) | гніт | |||
|
Nubira 1,6 л. DOHC |
гніт |
CHEVROLET
| Двигун | Гніт |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. | гніт |
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | гніт |
| Aveo 1.6 | гніт |
| Aveo 1.4 F14S3 | гніт |
| Lacetti 1,6 л. і 1,4 л. | гніт |
| Captiva LT 2,4 л. | гніт |
CITROEN
| Двигун | Гніт |
| Сітроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | гніт |
| Citroen ZX 1.9 2.0 (дизель) | гніт |
| Citroen C5 2.0 136 л. с. | гніт |
| Citroen C4 1.6 i 16V | гніт |
| Citroen jumper 2.8 НDI | гніт |
| Citroen Berlingo 1.4 і 1.6 | гніт |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | гніт |
HYUNDAI
| Двигун | Гніт |
| Getz 1.3 12кл | гніт |
| Getz 1.4 16кл | гніт |
| Accent 1.5 SOHC 12V і DOHC 1.5 16v | гніт |
| Н 200, D4BF | гніт |
| Elantra, G4FC | гніт |
| Sonata, 2.4 л | гніт |
ВАЗ
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| 2111 1.5 16кл. | гніт | 2111 1.5 8кл. | не гне | |
| 2103 | гніт | 21083 1.5 | не гне | |
| 2106 | гніт | 21093, 2111, 1.5 | не гне | |
| 21091 1.1 | гніт | 21124, 1.6 | не гне | |
| 20124 1.5 16v | гніт | 2113, 2005 р. в. 1.5 інж., 8 кл. | не гне | |
| 2112, 16 клапанів, 1.5 | гніт (при стічних поршнях) | 11183 1.6 л 8 кл. “Стандарт” (Лада Гранта) | не гне | |
| 21126, 1.6 | гніт | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | не гне | |
| 21128, 1.8 | гніт | 21124 1.6 16 кл. | не гне | |
| Лада Калина Спорт 1.6 72кВт | гніт | |||
| 21116 16 кл. “Норма” (Лада Гранта) | гніт | |||
| 2114 1.3 8 кл. та 1.5 16 кл | гніт | |||
| Лада Ларгус K7M 710 1,6 л. 8кл. і K4M 697 1.6 16 кл. | гніт | |||
| Нива 1,7 л. | гніт |
RENAULT
| Двигун | Гніт |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol | гніт (у більшості випадків) |
| K7J 1.4 8кл | гніт |
| K4J 1.4 16 кл. | гніт |
| F8Q 622 1.9 D | гніт |
| 1.6 16V K4M | гніт |
| F3R 2.0 | гніт |
| 1.4 RXE і все двиг рено як 8-ми так і 16-ти кл. | гніт |
| Master g9u720 2,8 (диз.) | гніт |
VOLVO
| Двигун | Гніт |
| S40 1.6 (ремінь) | гніт |
| 740 2.4 D | гніт (ламає распредвал і штовхачі) |
Kia
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| Spectra 1.6 | гніт | D4EA | не гне | |
| Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6 кл. | гніт | |||
| Magentis(Маджестік) G4JP 2л. | гніт | |||
| Serato, Spektra 1.6 16v | гніт | |||
| Seed (Сід) 1.4 16кл. | гніт |
Fiat
| Двигун | Гніт |
| Brava 1600 см3 16 кл. | гніт |
| Tipo і Tempra 1.4, 8-клап. і 1.6 л | гніт (в окремих випадках не гнуться) |
| Tipo і Tempra 1.7 дизель | гніт |
| Ducato 8140 | гніт (ламає рокера) |
| Ducato F1A | гніт |
Mercedes
| Двигун | Гніт |
| 271 моторо | гніт |
| W123 615,616 (бенз., дизель) | гніт |
Peugeot
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| 307 1.6 TU5JP4 | гніт | 607 2.2 hdi 133 к. с. | не гніт (але ламає рокера, авто глохне без будь-якого шуму) | |
| 206 1.4 TU3 | гніт | Boxer 4HV, 4HY | не гніт (але ламає рокера) | |
| 405 1,9 л. бенз | гніт | |||
| 407 PSA6FZ 1,8 л. | гніт |
Honda
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| Accord | гніт | Civic В15Z6 | не гне | |
| D15B | гніт |
Ford
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| zetek 1.8 л | гніт | zetek 2.0 л | не гне | |
| Focus II 1.6 л. 16v | гніт | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | не гне | |
| Mondeo 1.8 GLX 16 кл. | гніт + гидрокомпенсаторы заклинює |
Geely
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 і 1.8 JL4G18 CVVT | гніт | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не гне | |
| Geely MK 1.6 4A-FE | не гне | |||
| Geely FC 1.8 7A-FE | не гне | |||
| Geely LC 1.3 8A-FE | не гне |
Mitsubishi
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| 6g73 2.5 GDI | гніт (на малих обертах не гне) | Паджеро 2 3.0 л 12 кл. | не гне | |
| 4G18, 16 клапанів, 1600см2 | гніт | |||
| Airtrek 4G63 2.0 л турбо | гніт | |||
| Carisma 1.6 | гніт |
Nissan
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | гніт | RB \ VG \ VE \ CA | не гне | |
| Nissan Primera 2.0 D 8 кл. | гніт | |||
| Nissan Skyline RB25DET NEO | гніт, а RB20E ламає рокера | |||
| Nissan Sunny NEO QG18DD | гніт |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| ADP 1.6 | гніт | 1,8 RP | не гне | |
| Polo 1.4 2005 | гніт | 1,8 ААМ | не гне | |
| Транспортер Т4 ABL 1.9 л | гніт | 1,8 PF | не гне | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | гніт | 1,6 ЕZ | не гне | |
| PASSAT 1.8 л. 20V | гніт | 2,0 2Е | не гне | |
| Passat B6 BVY 2,0 FSI | гніт + ламає напрямні клапана | 1,8 PL | не гне | |
| 1,4 ВСА | гніт | 1,8 АGU | не гне | |
| 1,4 BUD | гніт | 1,8 EV | не гне | |
| 2,8 ААА | гніт | 1,8 ABS | не гне | |
| 2,0 9А | гніт | 2,0 JS | не гне | |
| 1,9 1Z | гніт | |||
| 1,8 KR | гніт | |||
| 1,4 BBZ | гніт | |||
| 1,4 ABD | гніт | |||
| 1,4 ВСА | гніт | |||
| 1,3 МН | гніт | |||
| 1,3 HK | гніт | |||
| 1,4 AKQ | гніт | |||
| 1,6 ABU | гніт | |||
| 1,3 NZ | гніт | |||
| 1,6 BFQ | гніт | |||
| 1,6 CS | гніт | |||
| 1,6 АЕЕ | гніт | |||
| 1,6 AKL | гніт | |||
| 1,6 AFT | гніт | |||
| 1.8 AWT | гніт | |||
| 2,0 BPY | гніт |
Opel
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| X14NV | гніт | 13S | не гне | |
| Х14NZ | гніт | 13N/NB | не гне | |
| C14NZ | гніт | 16SH | не гне | |
| X14XE | гніт | C16NZ | не гне | |
| X14SZ | гніт | 16SV | не гне | |
| C14SE | гніт | X16SZ | не гне | |
| X16NE | гніт | X16SZR | не гне | |
| X16XE | гніт | 18E | не гне | |
| X16XEL | гніт | C18NZ | не гне | |
| C16SE | гніт | 18SEH | не гне | |
| Z16XER | гніт | 20SEH | не гне | |
| C18XE | гніт | C20NE | не гне | |
| C18XEL | гніт | X20SE | не гне | |
| C18XER | гніт | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. | не гне | |
| C20XE | гніт | 1.6 якщо 8-ми кл. | не гне | |
| C20LET | гніт | |||
| X20XEV | гніт | |||
| Z20LEL | гніт | |||
| Z20LER | гніт | |||
| Z20LEH | гніт | |||
| X22XE | гніт | |||
| C25XE | гніт | |||
| X25X | гніт | |||
| Y26SE | гніт | |||
| X30XE | гніт | |||
| Y32SE | гніт | |||
| Корса 1.2 8v | гніт | |||
| Кадет 1,4 л | гніт | |||
| всі 1.4, 1.6 16V | гніт |
Lifan
| Двигун | Не гне |
| LF479Q3 1,3 л. | не гне |
| Tritec 1,6 л. | не гне |
| 4A-FE 1,6 л. | не гне |
| 5A-FE 1,5 л. і 1,8 л. 7A-FE | не гне |
Chery
| Двигун | Гніт |
| Tiggo 1,8 л., 2,4 л. 4G64 | гніт |
| Amulet SQR480ED | гніт + ламаються коромисла |
| A13 1.5 | гніт |
Mazda
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| Е 2200 2,5 л. диз. | гніт | 323f 1,5 л. Z5 | не гне | |
| 626 GD FE3N 16V | гніт | Xedos 6, 2,0 л, V6 | не гне | |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | не гне | |||
| F2 | не гне | |||
| FS | не гне | |||
| FP | не гне | |||
| KL | не гне | |||
| KJ | не гне | |||
| ZŁ | не гне |
Subaru
| Двигун | Гніт | Двигун | Не гне | |
| EJ25D DOHC і EJ251 | гніт | EJ253 2.5 SOCH | не гніт (тільки якщо на холостому ходу) | |
| EJ204 | гніт | EJ20GN | не гне | |
| EJ20G | гніт | EJ20 (201) DOHC | не гне | |
| EJ20 (202) SOHC | гніт | |||
| EJ 18 SOHC | гніт | |||
| EJ 15 | гніт |
Причини обриву ременя ГРМ:
- зношування ременя як такого або ж його низька якість (шестерні валів мають гострі краї або попадання масла з сальників).
- клинить коленвал.
- клинить помпа (найпоширеніше явище).
- клин кілька або один распредвал (наприклад, через приходу в непридатність одного з них – однак, тут наслідки трохи інші).
- відкручується натягивающий ролик або клин ролики.
Сучасні двигуни, на жаль, на тлі більшої, в порівнянні з їх попередниками, потужності мають набагато меншу живучість. Якщо розглядати причину, спираючись на клапана, дана проблема виникає внаслідок малої відстані між ними і поршнем. Тобто, якщо в момент приходу поршня клапан відкритий, то моментально відбувається його загин.
Як дізнатися гніт чи клапана?
В цьому питанні вам не допоможе ні візуальний огляд, ні цифри, приведенныеы таблицях. Навіть якщо у вас в руках є інформація від виробника про пошкодження у разі обриву ременя, не відомо, наскільки вона є достовірною.
При бажанні перевірити наявність ймовірності загину поршнем клапанів при обриві ременя ГРМ необхідно зняти ремінь, виставити перший поршень в ВМТ, провернути на 720 градусів распредвал.
Якщо все пройшло добре і він не вперся, можна продовжувати перевірку – переходити на другий поршень. Якщо і тут все нормально, то можливий обрив ременя не призведе до негативних наслідків для двигуна вашого автомобіля.
Щоб уникнути даної проблеми (загин клапанів при обриві) необхідно постійно тримати під контролем стан і натяг ременя ГРМ. При появі найменшого незнайомого шуму при роботі, відразу ж необхідно намагатися з’ясувати причину його виникнення, необхідно спостерігати за станом роликів і помпи.
Якщо ж купуєте старий автомобіль, зробіть негайну заміну ременя ГРМ не залежно від того, що вам розповів продавець. І тоді таке актуальне питання як гніт чи клапана при обриві Вас турбувати не буде.
Автор: Іван Матієшин
