В останні дні від hyundai надходить багато «зелених» новин. 2 вересня компанія оголосила про намір до 2030 року повністю електрифікувати модельну лінійку преміального бренду genesis. Вчора в рамках мюнхенського автосалону hyundai оголосила курс на вуглецеву нейтральність до 2045 року і заявила, що продажі моделей з двс в європі припиняться в 2035 році. А сьогодні на онлайн-форумі hydrogen wave (можна перекласти як «воднева хвиля») корейська компанія розкрила деталі своєї водневої стратегії до 2040 року.
hyundai nexo
Зараз у hyundai вже є два серійних водневих електромобіля — середньорозмірний кросовер nexo і велика вантажівка xcient. Продажі їх поки мізерні: наприклад, nexo за перші сім місяців цього року розійшовся в європі тиражем 111 шт., в сша з січня по серпень продано 230 шт. І це притому, що за 20 років еволюції hyundai вдалося знизити собівартість водневих силових установок аж на 95%! до 2030 року вартість водневого електромобіля зрівняється з вартістю батарейного.
Широкому поширенню водневих машин сьогодні заважає відсутність інфраструктури водневих заправок і слабо розвинена воднева енергетика. Щоб закачати водень в баки електромобіля, його потрібно спочатку десь отримати, бажано за допомогою екологічно чистих джерел енергії (наприклад, вітряків і сонячних електростанцій).
Влада розвинених країн, нарешті, стали розуміти, що на батареях в прямому сенсі слова далеко не заїдеш, електрифікувати з їх допомогою всі комерційні автомобілі практично неможливо: щоб отримати пробіги на одній зарядці, порівнянні з такими у дизельних машин, потрібні величезні, дуже дорогі і важкі батареї, які в рази збільшать собівартість перевезень. Водень на даний момент-єдина розумна альтернатива двс, і до 2028 року hyundai переведе на паливні елементи всю свою комерційну лінійку. На той час воднева інфраструктура за підтримки влади (в першу чергу грошової) повинна перейти із зародкового стану в більш-менш розвинене. А до 2050 року, на думку міжгалузевої міжнародної водневої ради (hydrogen council), воднева енергетика зможе покривати 18% світових потреб в енергії.
На форумі hydrogen wave корейська компанія анонсувала водневі силові установки третього покоління у варіантах на 100 квт (136 к.с.) і 200 квт (272 к. С.). 100-кіловатна установка призначена для легкових автомобілів, в тому числі для кросовера nexo другого покоління, який вийде на ринок в 2023 році. При приблизно такій же віддачі, як у попередника, нова силова установка на третину компактніше і вдвічі дешевше, а її ресурс збільшений з 160 000 до 500 000 км.на комерційних автомобілях ресурс водневої силової установки в найближчі роки планується збільшити до мільйона кілометрів.
голова відділу розробок hyundai альберт бірманн на тлі водневого спорткара vision fk.
Самий захоплюючий водневий анонс-це спорткар vision fk, який hyundai розробляє спільно з хорватським електромобільним стартапом rimac (корейська компанія володіє 12% акціями rimac). Показаний прототип, судячи з усього, зроблений на базі kia stinger, але» потрошки ” c т-подібною буферною батареєю і двома водневими баками над задньою віссю повністю нові. Форм-фактор спорткара, швидше за все, зміниться. Заявлена пікова потужність – 500 квт (680 к.с.), розгін до 100 км/год — менш ніж за 4 с, пробіг на одній зарядці/заправці — 600 км. Дата дебюту поки не оголошена.
У 2024 році hyundai випустить водневий трактор. Серед заявлених новинок без конкретної дати початку випуску-водневий автопоїзд trailer drone на двох безпілотних візках e-bogie, здатних повертатися в різні боки і забезпечити довгому складу приголомшливу маневреність. Вважаємо, що на закритих територіях на кшталт портового терміналу, де немає пусто хитається публіки, такі автопоїзди стануть звичайним явищем до кінця поточного десятиліття.
У відриві від автопоїзда візки e-bogie можуть використовуватися в різних галузях народного господарства — наприклад, в якості пожежних машин і аварійно-рятувальних капсул, на даху яких розмістяться квадрокоптери-розвідники.
Далі-більше: водневі силові установки hyundai знайдуть застосування в автобусах, трамваях, поїздах, суднах, літальних апаратах і стаціонарних системах живлення. Модульна конструкція дозволяє об’єднувати 100-кіловатні установки в блоки потужністю до 1 мвт і використовувати їх, наприклад, в якості резервного джерела живлення на великих судах і в серверних it-компаній — тихо, практично і екологічно.
Stellantis і renault), і тільки volkswagen і tesla відкрито виступають проти водню, вважаючи його тупиковою гілкою розвитку електромобілів.
