Die Neunziger haben nicht nur die Mode verändert. Es hat den Automobilbau grundlegend verändert.
Die strengen Winkel der Siebziger- und Achtzigerjahre wichen abgerundeten, aerodynamischen Profilen. Die Kraftstoffeinspritzung wurde zum Standard. Die Zuverlässigkeit ist sprunghaft angestiegen. Die Autos fingen tatsächlich an, richtig zu funktionieren.
Aber nicht jedes Fahrzeug aus dieser Zeit hatte seinen großen Auftritt.
Wir erinnern uns an den BMW M3. Wir erinnern uns an den Mazda Miata. Irgendwann erinnern wir uns sogar an den Ford Focus. Aber einige Autos sind durch das Raster gerutscht. Sie waren schnell. Sie waren selten. Sie waren gut. Und dann verschwanden sie.
Aus diesem Grund müssen Sie sich diese fünf übersehenen Maschinen merken.
Warum der Porsche 968 missverstanden wurde
Porsche hat einen Katalog, der sich wie ein Album mit den größten Hits liest. Der 911. Der Boxster. Der 928.
Dann ist da noch der Porsche 968.
Es liegt im Schatten. Die Leute vergessen es. Er nutzte die gleiche Getriebeanordnung wie der beliebte 944. Porsche aktualisierte ihn mit der variablen Ventilsteuerung VarioCam. Es leistete 237 Brems-PS. Sie könnten 156 Meilen pro Stunde erreichen. Der Fokus lag jedoch auf der Handhabung.
Es war der letzte Porsche, der dieses spezielle Design mit Frontmotor und Hinterachsgetriebe verwendete. Den Fans war die Geschichtsstunde egal. Sie wollten einen 911 mit Mittelmotor. Sie wurden enttäuscht.
Aber der 968 hatte es in sich. Geschwindigkeit. Beweglichkeit. Luxus. Stil.
Der 968 hatte das perfekte Rezept für einen guten Porsche, ihm fehlte jedoch der Mittelmotor-Charme seines Nachfolgers.
Es ist wirklich eine Schande. Ein kompetenter Sportwagen, der ignoriert wurde, weil er nicht in die neue Form passte.
Der Mercedes-Benz 500E: Porsches schmutziges kleines Geheimnis
Mercedes hat den 500E nicht alleine gebaut. Sie beauftragten Porsche mit der schweren Arbeit.
Von 1991 bis 194 existierte diese Maschine. Porsche nahm ein Standard-W124-Chassis. Sie haben die Eingeweide herausgerissen. Sie haben einen 5,0-Liter-V8 aus dem SL-Roadster eingebaut. Das sind 322 PS in einer Limousinenkarosserie. Sie haben die Federung optimiert. Sie haben die Strecke verbreitert. Kräftige Kotflügelverbreiterungen rundeten den Look ab.
Produktionszahlen? Winzig.
Es wurden lediglich 10.479 Einheiten gebaut. Das macht sie heute selten. Im Jahr 2021 wurde eines davon für 32.250 £ versteigert.
Warum ist dieses Auto nicht so berühmt wie der BMW M5? Das sollte es wahrscheinlich sein. Dem M5 wird der Krieg um die Sportlimousine zugeschrieben. Der 500E sitzt einfach da, zu Unrecht ignoriert, in seinem eleganten schwarzen Anzug.
Mitsubishi Eclipse GSX: Der Turbo AWD Sleeper
Der Mitsubishi Eclipse GSX kam und schlug sofort die meisten amerikanischen Sportwagen.
Warum? Es war klein. Es hatte Allradantrieb. Es hatte einen turbogeladenen Vierzylindermotor.
Der GSX war die Top-Ausstattung. Die Bremsleistung betrug 195 PS. Es konnte in weniger als sieben Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Das war furchtbar für die Neunziger. Es war praktisch. Es war schnell. Es war erschwinglich.
Mitsubishi hat die Eclipse-Plattform schließlich vollständig aufgegeben. Sie verlagerten den Fokus auf die Hybridtechnologie. Das gasbetriebene Muscle-Car starb.
Wenn Sie auf der Suche nach einem Allrad-Schrägheckmodell aus den frühen Neunzigerjahren sind, ist dies das Richtige für Sie.
Nissan Sunny GTI-R: Der Gruppe-A-Rennwagen, der zum Straßenauto wurde
Der Nissan Sunny sollte günstig sein. Ein A-to-B-Gerät. Verkaufe viele davon.
Nissan hatte andere Pläne für die WRC. Das Ziel war die Rallye der Gruppe A. Sie brauchten einen Konkurrenten gegen den Mazda 323. Der durchschnittliche Sunny würde auf dem Asphalt einen Schlag hinnehmen.
Also baute Nissan den GTI-R.
In Japan als Pulsar verkauft. Es war mit einem 2,0-Liter-Turbomotor ausgestattet. 220 Brems-PS. Allradantrieb. Es war ein Rallyeauto für die Straße.
Die Produktion wurde bei 14.613 Einheiten eingestellt. Mitte der 2000er Jahre erlangte es Kultstatus, verschwand dann aber wieder. Es verdiente mehr als nur Dunkelheit. Es war eine echte Leistungsmaschine, verpackt in einem langweiligen Gehäuse.
Dodge Neon R/T: Zu wenig, zu spät?
Dodge hatte eine lange Geschichte mit Leistungsabzeichen. Das R/T-Emblem (Straße/Strecke) bedeutete früher ernsthafte Leistung. Denken Sie an Ladegerät. Denken Sie an Herausforderer.
Der Neon hat das geändert.
Dodge stellte auf Familienautos um. Der Neon R/T kam 1998 auf den Markt. Er nahm den 1,8-Liter-Motor und rüstete ihn auf einen 2,0-Liter-Motor auf. Die Leistung lag bei 150 Brems-PS. Das sind 18 PS mehr als beim Standardmodell.
Klar, er war schneller als ein Volkswagen Golf GTi aus dem gleichen Jahr. Aber fühlte es sich so an? Nein. Kritiker sagten, es mangele an Raffinesse. Es fühlte sich an wie ein Lebensmitteleinkäufer, der versuchte, mit den großen Hunden davonzulaufen.
Das R/T-Abzeichen hat hier etwas von seiner Magie verloren. Das Neon verschwand. Der Focus kam und eroberte das Segment im Sturm. Der Neon ist in den Geschichtsbüchern einfach auf der Strecke geblieben.
Diese Autos stellen einen Wendepunkt dar. Die Technik wurde besser. Die Designs sind weicher geworden. Aber einige Fahrzeuge fanden vor der Wende des Jahrzehnts nicht ganz Fuß.
Es waren keine schlechten Autos. Sie wurden einfach übersehen. Oder missverstanden. Oder einfach im Schatten größerer Namen.
Wenn Sie eines am Straßenrand sehen, fahren Sie langsamer. Schauen Sie genauer hin. Möglicherweise starren Sie auf ein Stück Geschichte, das etwas Besseres verdient hätte.
