Nous sommes tous passés par là. Vous vous teniez dans votre allée, les bras chargés, vous demandant pourquoi vous aviez l’impression que la gravité jouait contre vous. Les sacs à dos sont faciles à manipuler. Les chats peuvent être contrôlés. Mais cinq sacs de courses ? On dirait que du lait s’écoule. Le fruit est presque écrasé. Nous ne sommes pas conçus pour supporter un poids illimité.
Les voitures ne sont pas non plus construites pour ça.
Ajouter du poids inutile à un camion ou à un SUV ne rend pas seulement la conduite inconfortable. Cela met beaucoup de pression sur le moteur, la transmission et la suspension. Cela peut rendre les déplacements quotidiens dangereux pour vous et les autres usagers de la route. Vous devez connaître votre numéro. Ceci n’est pas une estimation. limite dure.
La Charge utile est le poids total que le véhicule peut transporter. Il n’y a pas que les bagages qui peuvent être chargés à l’arrière. C’est de la nourriture. outils. chien. Oui, il y a du monde sur les sièges. Les passagers comptent. Chaque once compte.
Alors, comment savoir exactement combien de poids votre véhicule de remorquage ou votre conducteur quotidien peut supporter sans risquer une crevaison ou un essieu cassé ?
Calcul de la capacité de charge
Même si la formule est simple, l’information est souvent cachée. Deux numéros sont requis :
- Poids à vide : Poids à vide à vide (liquides, mais pas de personnes ni de marchandises).
- Poids nominal brut du véhicule (PNBV) : Les fabricants précisent le poids maximal sécuritaire d’un véhicule.
Soustrayez le poids du véhicule du PNBV. Le résultat est la capacité de charge utile maximale.
“La charge utile comprend les passagers, le fret et les modifications du marché secondaire.”
C’est le point de départ. Mais le monde réel est plus délicat.
Les pare-chocs, treuils, kits de levage et roues lourdes du marché secondaire ajoutent du poids. Ce poids réduira la charge avant même que vous puissiez charger une seule boîte. Même si vous installez une galerie de toit, une glacière et 6 sacs de charbon de bois, vous resterez peut-être dans les limites. Ou peut-être que la suspension est au bord de l’effondrement.
Vérifiez l’autocollant sur le cadre de la porte conducteur. Les fabricants répertorient ici le PNBV et les pressions de pneus recommandées. La pression des pneus est importante. Lorsque les pneus sont surchargés, ils surchauffent. Les pneus cassent à cause d’une surchauffe.
Ne devinez pas. Calculer.
Le poids que vous pouvez porter est déterminé par une arithmétique de base. Aucun diplôme d’ingénieur requis. Vous n’avez besoin que de deux chiffres : le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et le poids à vide.
Le poids nominal brut du véhicule concerne les plafonds durs. Il s’agit du poids maximum que le constructeur affirme que le véhicule peut supporter. Ce n’est pas seulement un boîtier en métal. Cela inclut le véhicule lui-même, tous les fluides nécessaires (essence, diesel, huile moteur, liquide de refroidissement) ainsi que tous les passagers, outils et bagages que vous chargez à l’arrière. Ce numéro est imprimé sur un autocollant près du loquet de la porte ou se trouve dans le manuel du propriétaire. Plusieurs bases de données en ligne suivent également ces spécifications.
Le poids à vide est le poids à vide sans charge. Personne. Aucune cargaison. Tout ce dont vous avez besoin est une voiture, un réservoir plein d’essence et tous les liquides nécessaires à son fonctionnement.
Pour déterminer la charge utile, vous devez soustraire le poids à vide du PNBV. c’est ça.
PNBV – Poids du véhicule = Capacité de charge
Regardons les mathématiques. Imaginez un véhicule avec un PNBV de 3 500 livres (1 588 kg). Si le poids à vide est de 3 000 lb (1 361 kg), soustrayez :
3 500 lb – 3 000 lb = 500 lb (227 kg)
Il reste 500 livres de capacité de charge utile. C’est la limite de sécurité après avoir rempli le réservoir.
Cette méthode est-elle appliquée différemment selon le type de véhicule ? Les camionnettes gèrent le poids différemment des berlines.
Charge utile du camion
Les camionnettes sont conçues pour transporter des marchandises, mais cela ne signifie pas que vous pouvez ignorer les calculs. En pratique, cela signifie que nous devons être plus stricts. Même si le PNBV d’un camion semble souvent impressionnant, le châssis, la suspension et le moteur plus gros peuvent ajouter du poids au véhicule.
Lors du calcul de la charge utile du camion, notez que le poids à vide inclut également les passagers de l’équipage si vous mesurez pour un usage personnel. De nombreux fabricants indiquent le poids à vide pour les véhicules biplaces. Si vous transportez régulièrement trois ou quatre personnes, vous utiliserez votre charge utile plus rapidement que vous ne le souhaiteriez.
Vérifiez également l’étiquette des pneus. Nous ne nous contentons pas de lire le PNBV. Les capacités maximales des essieux avant et arrière sont répertoriées. Si le poids n’est pas réparti correctement, la limite de poids total peut être dépassée, mais même si le poids total est inférieur au PNBV, la limite par essieu sera dépassée. Pour cette raison, un camion chargé peut avoir l’impression de pencher et les freins peuvent être moins efficaces. Bien que l’avant soit léger, l’arrière peut s’affaisser.
Ne vous fiez pas aux repères visuels. Le camion a fière allure sous une lourde charge jusqu’à ce que la suspension touche le fond ou qu’un pneu éclate. Si vous souhaitez repousser vos limites, utilisez une balance. La plupart des propriétaires de camions ne pèsent pas leurs véhicules, mais si vous remorquez ou transportez du matériel de construction, c’est le seul moyen de déterminer si vous respectez les limites de sécurité de charge utile du camion.
La capacité de charge signifie différentes choses selon ce que vous avez dans votre garage. Vous ne pouvez pas emballer du bois de rénovation long et volumineux dans un break compact. Ce n’est tout simplement pas comme ça que ça marche. Au contraire, il est peu probable que transporter quelques sacs de courses depuis le supermarché nécessite un équipement lourd et encombrant.
Les camions sont généralement utilisés pour transporter des objets lourds. Mais pour comprendre le poids réel de ces « choses », nous devons examiner les chiffres utilisés par le gouvernement pour classer ces machines. Aux États-Unis, les camions sont classés selon le GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Cela peut être vérifié de deux manières. Un selon la classe de poids et un selon la classe d’utilisation plus large. Bien qu’ils soient liés, ils servent des objectifs différents.
Le gouvernement américain classe huit catégories de poids différentes en fonction du PNBV le plus élevé. Pour savoir où se situe votre véhicule dans la hiérarchie, consultez le détail ci-dessous.
Classe de poids et spécification du PNBV
- Classe 1 : Jusqu’à 6 000 lb (2 722 kg)
- Classe 2 : Jusqu’à 10 000 lb (4 536 kg)
- Classe 3 : Jusqu’à 14 000 lb (6 350 kg)
- Classe 4 : Jusqu’à 16 000 lb (7 258 kg)
- Classe 5 : Jusqu’à 19 500 lb (8 845 kg)
- Classe 6 : Jusqu’à 26 000 lb (11 793 kg)
- Classe 7 : Jusqu’à 33 000 lb (14 969 kg)
- Classe 8 : Plus de 33 000 lb.
Le ministère américain des Transports (DOT) a encore simplifié cela en trois catégories principales. Les classes 1 et 2 sont des camions légers. On voit ces bêtes de somme tous les jours dans les rues des banlieues. Les niveaux 3 à 5 sont de service moyen. On les retrouve dans les véhicules communaux et les gros transports de marchandises. Classes 6 et supérieures ? C’est une zone de territoire résistant. Ces plates-formes sont responsables du levage de charges lourdes, des chantiers de construction et de la logistique longue distance.
La première étape du calcul de votre charge utile est de savoir à quelle catégorie appartient votre camion. Il vous parle du plafond. Une fois que vous connaissez votre PNBV, vous pouvez soustraire le poids à vide (le poids du camion lorsqu’il est garé dans un parking avec plein de liquides) pour voir combien de passagers, de carburant et de chargement il vous reste. Si vous négligez ce calcul, vous jouez avec le feu.
Restrictions de chargement des véhicules
L’exploitation des voitures et des SUV est plus strictement contrôlée. La différence entre ce qu’un véhicule peut réellement transporter et ce qu’il devrait transporter en toute sécurité est beaucoup plus petite qu’un camion de classe 1.
La plupart d’entre nous considèrent la charge utile comme un problème de camionneur. Vous ne vous réveillez pas avant un voyage en famille et demandez : « Avons-nous calculé la capacité de charge utile ? Jetez-y simplement mes enfants, ma femme et ma valise. Je me sens très en sécurité. Cela semble normal. Mais les maths sont toujours là, à regarder tranquillement.
Les voitures particulières ont généralement des limites de charge bien inférieures à celles des camions. Pourquoi? Parce que les berlines et les berlines ne sont pas conçues pour transporter beaucoup de briques. Si vous chargez quelque chose de plus lourd que la limite, il se peut qu’il ne passe pas la porte. Mais cela ne veut pas dire que vous pouvez ignorer le poids.
C’est un piège dans lequel tombent la plupart des conducteurs. ils oublient que les gens sont la cargaison la plus lourde.
Les constructeurs ne comptent pas sur des sièges vides. Ils supposent que tous les sièges sont occupés. Le chiffre standard ? 150 lb (68 kg) par personne. C’est le point de départ. Ainsi, lorsque vous regardez l’autocollant de la vitre de votre voiture pour voir la capacité totale de chargement (disons 850 livres), ne regardez pas seulement les bagages. Regardez les sièges.
Disons que vous possédez une voiture pouvant accueillir 5 personnes. Si la rangée arrière est vide, il ne s’agit pas d’un « espace libre ». 450 lb (204 kg) de poids potentiel attend d’être utilisé. Avant de pouvoir embarquer des passagers dans votre véhicule, vous disposez de 450 livres de « permis » pour charger votre équipement. Lorsque vous remplissez ces sièges, il vous reste une fraction de ce montant pour les glacières, le matériel de camping ou les bouteilles de gaz supplémentaires.
Cela semble simple. Mais si vous vous trompez, vous jouez à un jeu de physique que vous ne pouvez ressentir que lorsque les roues commencent à tourner.
Charge utile du SUV
Vous pourriez penser qu’un SUV est la solution. C’est plus gros. ils sont longs. J’ai l’impression d’être un tank. Cela signifie-t-il que je peux transporter plus de marchandises ?
Oui. Mais pas autant que vous le pensez.
Les SUV peuvent transporter plus de choses que les berlines. Leurs cadres sont plus robustes. La suspension a été réglée et le poids est légèrement plus lourd. Mais ils sont eux aussi lourds. Ce poids met à rude épreuve les budgets de charge utile.
Sur la page suivante, nous examinerons de plus près le poids que les VUS peuvent réellement transporter et pourquoi les différences entre les multisegments intermédiaires et les camions pleine grandeur importent plus que la taille.
Les gens aiment positionner les SUV comme l’hybride ultime. Vous bénéficiez de la puissance de transport d’une camionnette et du confort d’une berline. C’est un mensonge commode. En fait, la capacité de charge utile de ce VUS le place au milieu du peloton. Bien sûr, vous pouvez transporter plus de matériel qu’une voiture ordinaire. Mais il lui manque l’utilité brute et ouverte d’un camion.
C’est flexible. Rabattez les sièges arrière vers l’avant pour créer un espace de rangement caverneux et continu. Vous pouvez emporter tout votre gros matériel, votre matériel de camping et tout ce dont vous avez besoin pour déménager. Mais vous combattez la physique. Les SUV ont un toit. Contrairement à une plate-forme de camion, la cargaison ne peut pas être empilée à l’infini. De plus, les SUV ne doivent pas être considérés comme des camions bourrés de travail. Le centre de gravité est trop haut. Une surcharge peut entraîner un renversement.
Les fabricants ont entendu les plaintes. La peur des accidents a conduit à l’innovation. Le contrôle électronique de stabilité est standard. La loi a rattrapé son retard. Depuis septembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) exige une étiquette sur le montant de porte pour les véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. Cet autocollant indique le poids combiné des passagers et du matériel.
C’est une limite stricte. Ce n’est pas une suggestion.
Alors, que se passe-t-il lorsque vos besoins de transport dépassent ce numéro d’autocollant ? Pouvez-vous légalement ou en toute sécurité augmenter la capacité de charge utile de votre SUV existant ? La réponse n’est pas simple. Cela implique des modifications, une répartition du poids et de nombreuses évaluations des risques. Nous aborderons ensuite les spécificités de l’augmentation de la capacité de charge utile.
Pouvez-vous augmenter la capacité de charge utile ?
Vous connaissez les numéros sur le montant de la porte. Vous savez combien votre camion peut transporter avant qu’il ne commence à trembler. Mais que se passe-t-il si la cargaison ne rentre pas ? Que se passe-t-il si vous devez transporter plus que ce que les valeurs nominales d’usine permettent ?
C’est un jeu dangereux. Mais avant de commencer à modifier votre suspension ou à ignorer la physique, examinons les moyens légitimes d’augmenter les capacités.
La solution du package de remorquage
Les constructeurs de camions proposent presque toujours des packs de remorquage en option. Ce ne sont pas seulement des autocollants sur le côté. Il s’agit d’améliorations techniques conçues pour augmenter les performances du véhicule remorqueur.
Le contenu de ces forfaits varie selon l’entreprise. Ford pourrait vous proposer un pare-chocs spécifique. Chevrolet pourrait proposer un refroidisseur de transmission différent. Mais les composants de base sont généralement similaires :
- Un attelage robuste
- Chaînes de sécurité
- Un faisceau de câblage de remorque
- Une option de moteur plus gros
- Des freins plus forts
- Un système de refroidissement amélioré pour le radiateur et la transmission
Ces améliorations ne vous aident pas seulement à remorquer. Ils améliorent la durabilité globale. Si vous envisagez de remorquer régulièrement des charges lourdes, sauter le colis est une erreur. Vous le paierez plus tard avec l’usure.
Ne présumez jamais que votre modèle de base peut supporter une remorque lourde. Vérifiez la capacité de remorquage, pas seulement la charge utile.
Le danger de la surcharge
Vous ne pouvez pas simplement ajouter du poids. Non sans conséquences.
La surcharge d’un véhicule est une situation dangereuse. Cela affecte votre distance de freinage. Cela met à rude épreuve votre suspension. Cela peut faire éclater un pneu à vitesse d’autoroute. Vous mettez en danger vous-même, vos passagers et tous les autres passagers de la route.
Le côté juridique est tout aussi mauvais. Si un policier vous arrête et constate que votre véhicule est surchargé, vous pouvez obtenir une contravention pour chargement dangereux. Ce n’est pas un avertissement. C’est une citation. Et si un accident survient, cette citation devient une preuve contre vous.
Ne prenez pas de risque. Connaissez vos limites.
Données de charge utile par marque
Il est essentiel de trouver la charge utile exacte pour votre année et votre modèle spécifiques. Les données ci-dessous couvrent les grandes marques du milieu à la fin des années 2000.
Remarque : Un tiret (-) indique que les données n’étaient pas disponibles dans les enregistrements sources pour cette année de modèle spécifique.
Charge utile Acura
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Capacité de remorquage Audi
Charge utile BMW
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 |
Limites de charge Chevrolet
Les indices de charge utile vous indiquent exactement la quantité de choses que vous pouvez jeter dans un camion ou un SUV avant de commencer à solliciter les systèmes de suspension et de freinage. Il ne s’agit pas seulement de remorquage. Il s’agit du poids des personnes, des marchandises et des fluides à l’intérieur du véhicule lui-même. Pour l’année modèle 2006, les gros frappeurs étaient clairement les camionnettes HD. Le Silverado 3500 HD pouvait supporter 5 169 livres. Le 2500 HD pesait 3 606 livres. Le 1500 HD gérait 3 129 livres. Si vous envisagez un véhicule léger, le Silverado 1500 atteint un maximum de 1 913 livres. L’Avalanche 2500 était un solide coureur à 2 072 livres. Le Tahoe offrait 1 522 livres. Le Suburban 1500 pesait 1 731 livres. Les petites voitures comme la Cobalt et l’Aveo n’avaient pas de capacité de charge utile, probablement parce qu’elles n’étaient pas commercialisées comme véhicules de travail. La fourgonnette Express contenait 2 306 livres.
En 2007, le Silverado 1500 a vu son poids chuter à 1 658 livres pour le nouveau style de carrosserie, tandis que la version Classique a conservé 1 913 livres. Le Tahoe a effectivement gagné du terrain, passant à 1 835 livres. Le Suburban 1500 a légèrement chuté à 1 593 livres. L’Avalanche 1500 en a pris un coup, chutant à 1 258 livres. Le Colorado s’est légèrement amélioré à 1 316 livres. Le panneau HHR et le HHR sont tous deux restés stables à 900 livres.
La gamme 2008 a vu le Silverado 1500 s’installer à 1 652 livres. Le 2500 HD pesait 3 458 livres. L’énorme 3500 HD a grimpé de manière significative à 3 621 livres. Le Tahoe hybride a été introduit avec une cote de 1 830 lb, juste en dessous des 1 835 lb du Tahoe à essence. Les cotes Suburban sont restées inchangées pour les modèles 1500 et 2500. Le Colorado tenait à 1 316 livres.
L’année 2009 a apporté de nouveaux changements. Les fourgons Express sont divisés en catégories spécifiques. Les 1 500 sont restés à 2 306 livres. Le 2500 a grimpé à 3 262 livres. Le 3500 atteignait 4,147 livres. Le Silverado 2500 HD est passé à 3 480 livres. Le 3500 HD a atteint 3 873 livres. Le Tahoe et le Tahoe Hybrid sont restés à 1 830 livres. Le Traverse est entré sur le marché mais n’avait pas de charge utile répertoriée, ce qui suggère qu’il était optimisé pour différentes mesures ou que les données n’étaient pas standardisées dans ce format. Le Colorado est tombé à 1 250 livres.
Pour ceux qui fouillent dans les spécifications techniques, la charge utile est distincte du poids nominal brut du véhicule (PNBV) ou du poids nominal brut combiné (PNBV). Si vous avez besoin de ces chiffres spécifiques pour votre construction, vous pouvez rechercher Chevrolet PNBV, Chevrolet GAWR, Chevrolet GCWR, Chevrolet Cargo Carrying Capacity, Chevrolet Curb Weight ou Chevrolet Towing Capacité pour avoir une image complète des limites de votre véhicule.
Contraintes de charge utile Chrysler
L’approche de Chrysler à cette époque était variée. En 2006, la plupart des voitures particulières comme la 300, la Sebring et la PT Cruiser n’avaient pas de capacité de charge utile répertoriée. Les exceptions étaient les fourgonnettes et les plus gros SUV. Le Town & Country était évalué à 1 200 livres. La Pacifica pouvait transporter 889 livres. Le PT Cruiser était étonnamment robuste à 1 907 livres.
L’année modèle 2007 a introduit l’Aspen. Il transportait 1 600 livres. Le Town & Country est resté à 1 200 livres. La Pacifica a légèrement chuté à 865 livres. Le PT Cruiser est resté à 1 907 livres. Les petites berlines manquaient encore de données explicites sur la charge utile dans ce contexte.
En 2008, l’Aspen a tenu bon à 1 600 livres. La Pacifica a encore chuté à 865 livres. Le PT Cruiser est tombé à 889 livres. Le Town & Country a maintenu sa cote de 1 200 lb.
2009 a vu l’introduction de l’Aspen Hybrid, dont la charge utile était réduite de 1 500 lb par rapport à son homologue à essence. L’Aspen standard est resté à 1 600 livres. Le Town & Country n’avait aucune note pour cette année, ce qui est inhabituel compte tenu de son histoire. Le PT Cruiser a été entièrement supprimé de la liste de notation, probablement en raison de son arrêt. Le 300 et le Sebring ont continué à afficher aucune donnée de charge utile.
Si vous travaillez avec ces véhicules, n’oubliez pas que la charge utile affecte la maniabilité et la sécurité tout autant que le remorquage. Vous pouvez consulter Chrysler PNBV, Chrysler GAWR, Chrysler GCWR, Chrysler Cargo Carrying Capacity, Chrysler Curb Weight et Chrysler Towing Capacité pour des spécifications plus détaillées.
Spécifications de la charge utile Dodge
Les camions et fourgonnettes Dodge dominaient le segment des poids lourds. En 2006, le Ram 3500 pouvait transporter 4 660 livres. Le Sprinter Wagon 2500 était évalué à 4 824 livres. Le Sprinter Van 3500 détenait 3 950 livres. Le Ram 2500 pesait 3 020 livres. Le Ram 1500 et le Dakota pesaient tous deux 1 750 livres. La Grand Caravan gérait 1 700 livres. La caravane détenait 1 682 livres. Le Charger et le Magnum étaient répertoriés à 1 270 livres. Le Durango correspondait au Dakota à 1 750 livres.
La gamme 2007 a vu le Ram 3500 augmenter à 4 780 livres. Le Ram 2500 est passé à 3 130 livres. Le Ram 1500 est resté à 1 750 livres. Le Sprinter Van 3500 a grimpé à 4 350 livres. Le Sprinter Wagon 2500 a chuté de manière significative à 3 074 livres. Le Nitro est entré avec une cote de 1 150 livres. Le Dakota a légèrement chuté à 1 710 livres. La Grand Caravan est restée à 1 700 livres.
En 2008, le Ram 3500 atteignait 4 870 livres. Le Ram 2500 est passé à 3 210 livres. Le Ram 1500 a gagné du terrain à 1 810 livres. Le Sprinter Van 3500 est passé à 4 530 livres. Le Sprinter Wagon 2500 est resté à 3 074 livres. Le Durango s’est amélioré à 1 780 livres. Le Dakota est tombé à 1 630 livres. Le Nitro tenait à 1 150 livres. Le Charger et le Magnum sont restés à 1 270 livres. La Grand Caravan n’avait aucune cote.
L’année 2009 a été marquée par une certaine volatilité. Le Ram 3500 a fortement chuté à 3 560 livres. Le Ram 2500 est passé à 3 260 livres. Le Ram 1500 a subi un coup dur, tombant à 1 490 livres. Le Sprinter Van 3500 est resté à 4 530 livres. Le Sprinter Wagon 2500 est resté à 3 074 livres. Le Durango pesait 1 780 livres. Le Durango Hybrid était évalué à 1 500 livres. Le Dakota est resté à 1 630 livres. Le Nitro tenait à 1 150 livres. Le Charger et le Magnum sont restés à 1 270 livres. Le Journey et le Calibre n’avaient aucune note répertoriée.
Pour des calculs de charge précis sur ces camions, reportez-vous à Dodge PNBV, Dodge GAWR, Dodge GCWR, Dodge Cargo Carrying Capacity, Dodge Curb Weight et Dodge Towing Capacité.
Capacités de charge utile Ford
La gamme Ford était diversifiée, allant des voitures compactes aux camions lourds Super Duty. En 2006, le E 350 Super Duty était une bête, évalué à 4 165 livres. Le F 350 l’a égalé à 4 000 livres. Le F 250 transportait 3 100 livres. Le E 250 détenait 3 435 livres. Le E 150 était évalué à 1 930 livres. L’Explorer gérait 1 414 livres. Le F 150 pesait 1 640 livres. Le Ranger a manipulé 1 260 livres. L’Escape Hybrid pouvait transporter 1 040 livres. L’Escape était légèrement inférieur à 960 livres. La Focus était évaluée à 990 livres. Le Freestar manipulait 1 200 livres.
L’année modèle 2007 a vu
Informations sur la charge utile Honda
La collection Honda de cette époque parle de changement. L’Element est toujours là, le Ridgeline trouve sa place et l’Odyssey est toujours le roi des transporteurs familiaux. Mais regardons les chiffres. Lorsqu’il s’agit de transporter du matériel, le Honda Ridgeline Max Payload est votre ami. En 2006, il a manipulé 1 549 livres. Ce chiffre est resté inchangé jusqu’en 2009.
Peu de choses ont changé dans Odyssey. La charge utile répertoriée pour toutes les années (2006-2009) est de 1 349 livres. Solide. Fiable. Ennuyant, mais dans le bon sens.
Il manque des informations pour ces années modèles Civic et CR-V. Les Civic 2007 et 2008 ont une capacité de chargement de 385 livres. C’est dur. Vous ne déplacez pas de moto là-bas. L’Element 2007 passe à 675 livres. L’Insight 2006 pèse 400 livres. Ne surchargez pas.
La répartition par année est la suivante :
Modèle Honda 2006
* Odyssée : 1 349 £
* Ligne de crête : 1 549 livres.
Aperçu : 400 lb.
(Données pour Accord, CR-V, Civic, Pilot et S2000 non répertoriées)
Modèle Honda 2007
* Ligne de crête : 1 549 livres.
* Odyssée : 1 349 £
* Pilote : 1 322 livres.
* Élément : 675 lbs.
Civique : 385 lb.
(Données pour Accord, Fit, S2000 et Civic Hybrid non répertoriées)
Modèle Honda 2008
* Ligne de crête : 1 549 livres.
* Odyssée : 1 349 £
* Pilote : 1 322 livres.
* Élément : 675 lbs.
Civique : 385 lb.
(Données pour Accord, Fit, S2000 et Civic Hybrid non répertoriées)
Modèle Honda 2009
* Odyssée : 1 349 £
* Pilote : 1 322 livres.
*(Données pour Accord, Civic, Fit et Civic Hybrid non répertoriées)
Lorsque vous recherchez les spécifications, vérifiez PNBV Honda et Capacité de remorquage Honda pour vous assurer que vous respectez non seulement les limites de charge utile, mais également les limites de poids brut à vide.
Informations sur la charge utile du Hummer
HUMMER n’avait pas une grande variété au cours de ces années. Principalement H2 et H3. Introduit en 2006, le H1 Alpha a une charge utile maximale de 3 087 livres. C’est un transport de qualité militaire.
H3 est le best-seller. De 2006 à 2008, il est resté à 1 150 livres. Puis, en 2009, il est passé à 1 312 livres. Le pick-up H3T 2009 pèse 1 090 livres. C’est un petit camion, donc c’est un peu bas.
La plupart des données utiles H2 de 2006 et 2007 sont manquantes. Lors de sa sortie en 2008 et 2009, il grimpe à 2 200 livres. Un grand swing.
- 2006 : H1 Alpha (3 087 livres), H3 (1 150 livres)
- 2007 : H3 (1 150 lb)
- 2008 : H2 (2 200 lb), H3 (1 150 lb)
- 2009 : H2 (2 200 lb), H3 (1 312 lb), H3T (1 090 lb)
Si vous cherchez à remorquer quelque chose derrière ces VUS en forme de char, jetez un œil au HUMMER GCWR.
Données de charge utile Hyundai
Les données de charge utile de Hyundai de la fin des années 2000 sont presque totalement vides dans ses enregistrements sources. Accent, Elantra, Sonate, Tiburon, Tucson, Azera. Rien n’est répertorié pour 2006, 2007, 2008 ou 2009.
“Entourage” et “Veracruz” sont sortis en 2007 et 2008, mais aucune donnée n’est disponible. Genesis a été lancé en 2009. Il n’y a aucune information à ce sujet non plus.
C’est un écart. C’est gros. Si vous avez besoin de la capacité de remorquage ou du poids à vide de Hyundai pour ces modèles, vous devrez chercher ailleurs. Le dossier ne le dit tout simplement pas.
Données de charge utile Infiniti
Infiniti est une combinaison de berline et de SUV. Le Infiniti QX56 est le gros porteur ici. Il a commencé à 1 440 £ en 2006, est passé à 1 553 £ en 2008 et y est resté en 2009.
La série FX est un SUV coupé sportif. Les FX35 et FX45 (plus tard le FX50) pesaient entre 1 000 et 1 200 livres.
FX35 : 1 183 lb (2006-2008), 1 213 lb (2009)
FX45 : 1 091 lb (2006-2008)
*FX50 : 1 185 lb (2009)
La berline est plus légère. G35, M35, M45, Q45.
G35 : 886 lb (2006)
G37 : 1 040 lb (2008)
M35 : 996 lb (2008)
M45 : 1 010 lb (2008)
*Q45 : 979 lb (2006)
Notez que de nombreuses berlines 2007 et 2009 sont vides. La capacité de chargement Infiniti de ces transporteurs de luxe correspond généralement à la capacité de chargement moins les passagers et le carburant.
Informations sur la charge utile Isuzu
Isuzu réduit ses effectifs. L’Ascender, i-280, i-350, i-290, i-370.
De 2006 à 2008, l’Ascender est resté stable à 1 133 livres
Les camionnettes ont fait mieux.
* i-280 (2006) : 1 532 livres
* i-290 (2007) : 1 532 £. (2008) : 1 512 £
* i-350 (2006) : 1 190 livres.
*i-370 (2007) : 1 516 £. (2008) : 1 260 £
De 2007 à 2008, la charge utile du i-370 a été considérablement réduite. Pourquoi? Peut-être des fonctionnalités plus standard et une plateforme plus lourde. Difficile à dire sans spécifications complètes.
Informations sur la charge utile Jaguar
À la fin des années 2000, les modèles Jaguar étaient principalement des modèles X-Type et XK/XKR.
X-Type est cohérent. En 2006, 2007 et 2008, la charge utile était de 1 058 livres.
Au fil du temps, le coupé XK est devenu de plus en plus léger.
XK 2008 : 815 lb.
XKR 2008 : 772 lb.
Coupé XK 2009 : 815 lb.
XKR 2009 : 772 lb.
Les informations ne sont pas affichées pour les autres modèles tels que S-Type, XJ8, XJR et XF. L’accent mis par Jaguar sur le luxe léger signifie une charge utile globale inférieure à celle de ses rivaux allemands.
Informations sur la charge utile de la Jeep
Jeep est l’endroit où les choses deviennent intéressantes. Les principaux produits sont le Wrangler et le Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee Variation de capacité.
* 2006 : 1 100 £
*2007 : 1 050 £
* 2008 : 1 180 £
* 2009 : 1 180 £
Le Wrangler (et Unlimited) est resté relativement plat.
* 2006 : 800 livres.
2007 : 1 000 £
2008 : 1 000 £
*2009 : 1 000 £ (standard), 1 150 £ (illimité)
Limites de charge utile Mazda (2006-2009)
Si vous envisagez de charger une Mazda, vous devez connaître les limites strictes. La capacité de charge utile ne dépend pas seulement de la quantité de choses que vous pouvez jeter à l’arrière. Il s’agit du poids total des personnes, des marchandises et des accessoires que le véhicule peut transporter en toute sécurité. Regardez les chiffres ci-dessous pour voir ce que votre année et votre modèle spécifiques peuvent gérer.
Mazda Série B et camions
Les camions de la série B sont des bêtes de somme, mais leur capacité varie énormément selon la cylindrée du moteur. Le B3000 supporte le plus de poids, tandis que le B2300 compact et le plus grand B4000 pèsent tous deux 1 260 livres.
- 2006 : B2300 (1 260 lb), B3000 (1 680 lb), B4000 (1 260 lb), Mazda5 (1 239 lb), Mazda6 (1 319 lb), MazdaSpeed6 (963 lb), MPV (1 506 lb), MX-5 (637 lb), RX-8 (779 lb), Tribute (988 livres)
- 2007 : B2300 (1 260 lb), B3000 (1 680 lb), B4000 (1 260 lb), CX-9 (1 493 lb), Mazda5 (1 239 lb), Mazda6 (1 080 lb), MazdaSpeed6 (963 lb), MX-5 (637 lb), RX-8 (765 lb)
- 2008 : B2300 (1 260 lb), B4000 (1 260 lb), Mazda5 (1 191 lb), Mazda6 (1 087 lb), MX-5 (633 lb), RX-8 (765 lb), Tribute (1 057 lb), Tribute Hybrid (1 083 lb)
- 2009 : B2300 (1 200 lb), B4000 (1 260 lb), Mazda5 (1 191 lb), Mazda6 (1 082 lb), RX-8 (754 lb)
Voitures et multisegments Mazda
Les données de charge utile des CX-7 et CX-9 manquaient dans les enregistrements fournis pour 2007-2009. La Mazda3 manque également de chiffres de charge utile spécifiques dans cet ensemble de données. Le MX-5, étant un roadster léger, a une limite très basse.
- 2006 : Mazda3 (Aucune donnée), MazdaSpeed3 (Aucune donnée)
- 2007 : CX-7 (Aucune donnée), Mazda3 (Aucune donnée), MazdaSpeed3 (Aucune donnée)
- 2008 : CX-7 (Aucune donnée), CX-9 (Aucune donnée), Mazda3 (Aucune donnée), MazdaSpeed3 (Aucune donnée)
- 2009 : CX-7 (Aucune donnée), CX-9 (Aucune donnée), Mazda3 (Aucune donnée), MazdaSpeed3 (Aucune donnée)
Limites de charge utile Mercedes-Benz (2006-2009)
Les véhicules Mercedes-Benz vont des berlines de luxe aux SUV lourds. La capacité de charge utile reflète la taille du véhicule et l’utilisation prévue. Notez que de nombreux modèles de berlines comme la Classe C et la Classe S ne répertorient pas les données de charge utile dans cet ensemble spécifique.
SUV et camions Mercedes
La Classe G et la Classe M (ML) sont les principaux transporteurs de charge utile. La capacité du G500 a augmenté de 2007 à 2008. La Classe R est étonnamment performante, offrant plus de 2 000 livres en 2006 avant de baisser légèrement.
- 2006 : ML350 (1 616 lb), ML500 (1 496 lb), Classe R (2 000 lb)
- 2007 : Classe E (1 157 lb), G500 (1 289 lb), GL320 (1 086 lb), GL450 (1 620 lb), ML350 (1 635 lb), ML320 (1 422 lb), ML500 (1 620 lb), ML63 AMG (1 257 lb), Classe R (1 635 livres), SLR McLaren (626 livres)
- 2008 : Classe E (1 157 lb), G500 (1 764 lb), G55 (1 433 lb), GL450 (1 620 lb), GL550 (1 620 lb), ML320 (1 422 lb), ML350 (1 635 lb), ML550 (1 620 lb), SLR McLaren (342 livres)
- 2009 : Classe E (1 157 lb), GL450 (1 620 lb), GL550 (1 620 lb), ML350 (1 635 lb), ML320 (1 422 lb), ML550 (1 620 lb), ML63 AMG (1 300 lb), Classe R (1 365 lb)
Berlines et voitures de sport Mercedes
La plupart des berlines (C, CL, CLK, CLS, Classe S) et les roadsters SL/SLK n’ont pas de données de charge utile répertoriées pour ces années. La charge utile de la SLR McLaren a considérablement diminué, passant de 626 livres en 2007 à seulement 342 livres en 2008.
- 2006-2009 : Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe S, Classe SL, Classe SLK (Aucune donnée)
- 2008 : CLS 550 (Aucune donnée)
Limites de charge utile Mercury (2006-2009)
Mercury partageait des plates-formes avec Ford, de sorte que leurs chiffres de charge utile s’alignent souvent sur ceux de leurs homologues Ford comme le Mountaineer et le Mariner. Le Grand Marquis et le Milan manquent de données spécifiques sur la charge utile dans cette source.
SUV et mini-fourgonnettes Mercury
Le Mountaineer est le transporteur le plus lourd, pouvant supporter jusqu’à 1 549 livres en 2006. La mini-fourgonnette Monterey pèse 1 320 livres. Le Mariner Hybrid offre systématiquement moins de charge utile que le modèle à essence en raison du poids de la batterie.
- 2006 : Grand Marquis (Aucune donnée), Mariner (1 075 lb), Mariner Hybrid (920 lb), Milan (Aucune donnée), Montego (Aucune donnée), Monterey (1 320 lb), Mountaineer (1 549 lb)
- 2007 : Grand Marquis (Aucune donnée), Mariner (1 075 lbs), Mariner Hybrid (920 lbs), Milan (Aucune donnée), Montego (Aucune donnée), Monterey (1 320 lbs), Mountaineer (1 443 lbs)
- 2008 : Grand Marquis (Aucune donnée), Mariner (1 059 lbs), Mariner Hybrid (920 lbs), Milan (Aucune donnée), Mountaineer (1 443 lbs), Sable (Aucune donnée)
- 2009 : Grand Marquis (Aucune donnée), Mariner (1 059 lbs), Mariner Hybrid (920 lbs), Milan (Aucune donnée), Mountaineer (1 443 lbs), Sable (Aucune donnée)
Limites de charge utile MINI (2006-2009)
Les voitures MINI sont légères, ce qui signifie que leur capacité de charge utile est limitée. Vous transportez très peu de poids à part le conducteur et quelques passagers. Les modèles John Cooper Works (JCW) correspondent au toit rigide Cooper standard.
- 2006 : Cooper décapotable (771 lb), Cooper Hardtop (816 lb)
- 2007 : Cooper décapotable (771 lb), Cooper Hardtop (816 lb)
- 2008 : Cooper Clubman (816 lb), Cooper Convertible (771 lb), Cooper Hardtop (816 lb)
- 2009 : Toit rigide John Cooper Works (816 lb), John Cooper Works Clubman (816 lb)
Limites de charge utile Mitsubishi (2006-2009)
Mitsubishi propose un mélange de petites berlines et de plus gros SUV. Le pick-up Raider est clairement le gagnant en termes de charge utile, tandis que l’Eclipse arbore
La capacité de transport ne se limite pas à la quantité d’objets pouvant tenir sur la banquette arrière. Il s’agit d’une limite stricte de poids (passagers, chargement, carburant, accessoires) que le châssis et la suspension du véhicule peuvent supporter avant de se briser. Ou pire, avant de perdre le contrôle. Nous examinons les chiffres de charge utile maximale pour certains modèles de 2006 à 2009.
Les chiffres ci-dessous sont en livres. Si la cellule est vide ou marquée d’une ligne, cela signifie que les données d’une année particulière dans l’ensemble de données ne sont pas disponibles ou que le modèle n’était pas en production.
Charge utile de Saturne
Saturne a trouvé quelques astuces au fil des ans, notamment VUE et Relay. Le Relay est un hybride camion/SUV épais, mais il peut étonnamment remorquer près de 1 400 livres. Le poids du VUE a augmenté à un moment donné pour atteindre environ 1 300 livres et a diminué en 2008. La version hybride du VUE transportait en fait plus de charge utile que ses homologues à essence. Cela est probablement dû à l’emplacement de la batterie, qui optimise la répartition du poids, ou à la différence de poids du véhicule.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Ions | – |
| 2006 | Relais | 1350 |
| 2006 | Perspectives | 1331 |
| 2007 | Aura | 1009 |
| 2007 | Mélange d’auras | – |
| 2007 | Ions | – |
| 2007 | Perspectives | 1678 |
| 2007 | Relais | 1354 |
| 2007 | Ciel | – |
| 2007 | Perspectives | 1331 |
| 2007 | VUE hybride | 1511 |
| 2008 | Astra | 893 |
| 2008 | Aura | 1009 |
| 2008 | Mélange d’auras | – |
| 2008 | Perspectives | 1678 |
| 2008 | Ciel | – |
| 2008 | Perspectives | 1000 |
| 2008 | VUE hybride | 1111 |
| 2009 | Astra | – |
| 2009 | Aura | 1009 |
| 2009 | Mélange d’auras | – |
| 2009 | Perspectives | 1709 |
| 2009 | Ciel | – |
| 2009 | Perspectives | 1000 |
| 2009 | VUE hybride | 1111 |
Informations connexes : Saturn PNBV, Saturn GAWR, Saturn GCWR, capacité de chargement Saturn, poids à vide Saturn, capacité de remorquage Saturn
Charge utile Scion
Scion est synonyme de jeunesse, d’abordabilité et de légèreté. C’est du moins ce qu’ils disent. Les données ici sont rares. Pour tC, xA, xB et xD, il n’existe aucune donnée sur la charge utile pour les années 2006-2009. C’est étrange pour une marque construite dans un souci de praticité. Les types compacts comme le xB ont généralement une bonne charge utile. Si vous chargez un xB 2008, ce tableau sera vierge et nous vous recommandons de vérifier l’autocollant directement sur le cadre de la porte.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | TC | – |
| 2006 | xA | – |
| 2006 | xB | – |
| 2007 | TC | – |
| 2008 | TC | – |
| 2008 | xB | – |
| 2008 | xD | – |
| 2009 | TC | – |
| 2009 | xB | – |
| 2009 | xD | – |
Informations connexes : Scion PNBV, Scion GAWR, Scion GCWR, capacité de chargement de Scion, poids à vide de Scion, capacité de remorquage de Scion
Charge utile intelligente
La Smart Fortwo est une citadine. Ils sont petits, électriques (dans certains cas) et ne sont pas conçus pour transporter les bagages d’une famille sur le continent. En 2008, la charge utile maximale de la Fortwo n’était que de 463 livres. Cela inclut le conducteur, les passagers et tout l’équipement. Vous regardez environ deux adultes et un petit sac. c’est ça. Ne mettez pas le piano là-dedans.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2008 | Pour Deux | 463 |
Spécifications associées : PNBV intelligent, GAWR intelligent, PNBC intelligent, capacité de chargement intelligente, poids à vide intelligent, capacité de remorquage intelligente
Charge utile Subaru
Subaru est resté fidèle à ses pistolets AWD. Malgré ses performances impressionnantes, l’Impreza WRX STi avait un poids à vide notoirement faible de seulement 794 livres en 2006. Pourquoi ? Parce que c’était lourd au départ. L’ajout de pièces hautes performances peut rapidement réduire cette marge de charge utile. Les wagons Outback et Legacy sont des bêtes de somme et pèsent entre 1 000 et 1 300 livres. Le Tribeca a été un faux pas en termes de charge utile, perdant seulement 660 livres en 2008/2009. C’est à peine suffisant pour un conducteur et une roue de secours.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B9 Tribéca | 1560 |
| 2006 | Basse | 1070 |
| 2006 | Forestier | 1060 |
| 2006 | Berline Impreza | 955 |
| 2006 | Impreza familiale | 995 |
| 2006 | Impreza Outback Sport | 1132 |
| 2006 | Impreza WRX Sti | 794 |
| 2006 | Berline Héritage | 1200 |
| 2006 | Wagon hérité | 1300 |
| 2006 | Outback | 1245 |
| 2007 | B9 Tribéca | 1560 |
| 2007 | Forestier | 1010 |
| 2007 | Berline Impreza | 955 |
| 2007 | Impreza familiale | 995 |
| 2007 | Impreza Outback Sport | 1132 |
| 2007 | Berline Héritage | 1055 |
| 2007 | Wagon hérité | 1290 |
| 2007 | Outback | 995 |
| 2008 | Forestier | 1010 |
| 2008 | Impreza familiale | 976 |
| 2008 | Berline Impreza | 856 |
| 2008 | Impreza Outback Sport | 1082 |
| 2008 | Impreza WRX Sti | 1080 |
| 2008 | Héritage | 1055 |
| 2008 | Outback | 1085 |
| 2008 | Tribéca | 660 |
| 2009 | Forestier | 1230 |
| 2009 | Héritage | 1055 |
| 2009 | Outback | 1078 |
| 2009 | Tribéca | 660 |
Spécifications connexes : PNBV Subaru, GAWR Subaru, GCWR Subaru, capacité de chargement Subaru, poids à vide Subaru, capacité de remorquage Subaru
Charge utile Suzuki
Suzuki essaie d’offrir quelque chose pour tout le monde avec le XL7 et le Grand Vitara. La capacité de charge utile du XL7 passe de 1 168 livres en deux ans
