De Volvo EX30 moest een revolutie zijn. Een elektrisch voertuig van $ 35,00 dat eindelijk zou kunnen bewijzen dat oudere autofabrikanten niet alleen maar hun voeten op het gebied van elektrificatie achtervolgden. Volvo had al stappen gezet met PHEV’s en had een belang in Geely, een Chinese reus die wereldwijd hard aan de slag gaat met elektrische auto’s. De XC40 Recharge begon de zaken mooi genoeg.
Dus de logische volgende stap? Een marktschokkende compacte EV.
Rechts?
Fout.
De EX30 wordt nog geen twee jaar in de Verenigde Staten verkocht en Volvo maakt er nu al een einde aan. Ik heb een week in de Cross Country-versie gereden om erachter te komen waarom dit specifieke model een voetnoot werd in plaats van een vaandeldrager.
Exterieur: de enige reden om te kopen
Optisch scoort de EX30 grote punten. Het is een knappe kleine machine die er groter uitziet dan hij is: een trucje van licht en styling. De Cross Country-uitvoering voegt Volvo’s kenmerkende vreemdheid toe: een ‘grille’ die eigenlijk een topografische kaart is van een Zweedse berg. Voeg daar zwarte accenten en hoekige nieuwe koplampen aan toe en je krijgt een uitgesproken Scandinavische esthetiek.
De Sand Dune-kleur is uitstekend, hoewel hij me doet denken aan een luxe Duitse taxi. Volvo weet hoe hij neutrale tinten moet maken, en door dit als exclusieve uitrustingsoptie te hebben, onderscheidt hij zich van de zee van plastic bekleding overal elders. Als je goed kijkt, zul je verborgen elanden (of elanden) verspreid over het lichaam vinden. Het voelt authentiek Zweeds aan op een manier die de andere modellen vaak missen.
Interieurontwerp versus bruikbaarheid
Het interieur begint sterk. Stoelen van groene wolmix zien er premium uit en voelen aan. De deurgrepen uit het space-agetijdperk zijn zeker overdreven, maar ze passen bij de sfeer. Dan is er de Harman Kardon-soundbar die langs de voorruit loopt. Eindelijk een geluidssysteem dat geen bijzaak is.
Dat is waar de lof eindigt.
De cabineverwarring
Ik heb geen idee wat Zweedse ingenieurs dachten toen ze de USB-C-poorten plaatsten. Ze liggen op de grond, onder flappen waardoor ze bijna niet te bereiken zijn, laat staan te gebruiken tijdens het rijden.
Klimaatbeheersing is een ander mysterie. De ventilatieopeningen zijn verborgen. Via het scherm aanpassen? Prima. Wil je de luchtstroom naar beneden richten? Sluit in plaats daarvan de ventilatieopeningen volledig. En vergeet de achterpassagiers die hun temperatuur regelen. De ventilatieopeningen bevinden zich allemaal aan de voorkant, zodat rijders op de achterbank de temperatuur krijgen die je kiest.
Het 12,3 inch centrale scherm doet alles. Het dashboardkastje openen? Scherm. Radiozenders wijzigen? Scherm. Waarom? Waarschijnlijk om kosten te besparen door geen dubbele dashboards te ontwerpen voor markten met het stuur links en rechts. Maar door eenvoud te forceren die eigenlijk niet eenvoudig is, voelt de auto vijandig aan in het gebruik.
Dan is er de navigatie. Volvo maakt gebruik van Google Maps. Ik vroeg hem om mij van Baltimore naar Rehoboth Beach, Delaware te brengen. Er werden vier laadstations voorgesteld. In werkelijkheid zijn het er tientallen. Het systeem verbergt de infrastructuur tenzij u er handmatig naar zoekt. Hiermee worden bestuurders met een beperkte actieradius actief bestraft.
Apple CarPlay is beschikbaar, maar werkt met tussenpozen. Je kunt verbinding maken, maar veel succes met het streamen van muziek of het betrouwbaar starten van de interface. Het voelt als een halfbakken integratie.
Ik heb niet eens genoemd:
* De ontbrekende middenconsole (nu alleen opbergruimte voor bekerhouders)
* Raambedieningen die u moet schakelen tussen voor en achter
* Een draadloze oplader die er drie uur over doet om 30% op te laden
* Sticky haptische knoppen op het stuur
* Een snelheidsmeter die naar je piept als je ernaar kijkt
Om de kofferbak te openen, hoeft u niet alleen maar te tikken. Je moet lang indrukken. Waarom? Niemand weet het.
Ruimte en opslag
Het zitgedeelte achterin is… oké. Het is een typische kleine Europese crossover-ruimte. De beenruimte is krap. De vlakke vloer zorgt voor hoofdruimte, wat beter is dan de daklijn doet vermoeden. Maar verwacht geen status van gezinsvervoerder.
De kofferruimte bedraagt 11,2 kubieke voet. 27.8 met stoelen omlaag. Er passen twee grote koffers of vijf zakken ijs van 20 pond in. Dat is alles. Als je probeert in te pakken voor een gezin van vier, zul je falen.
Prestaties: snel maar inefficiënt
De EX30 Cross Country maakt gebruik van een batterij van 69 kWh. Hij levert 422 pk en 400 Nm koppel. De vierwielaandrijving stuurt die kracht naar de grond, waardoor het de snelste Volvo ooit is. 0-100 km/u in 3,4 seconden.
Onnodige stroom? Absoluut. Rijd ermee in een andere modus dan de “batterijbesparingsmodus”, en de wielen draaien constant. De gasrespons is schokkerig, vergelijkbaar met die van een Jeep Wagoneer S of een laggy Chromebook.
Wanneer je er echter rustig mee rijdt, is de wegligging uitstekend. Ondanks dat hij 4.151 kg weegt, voelt de auto wendbaar aan. Hij eet de kronkelige wegen van Baltimore op zonder overmatige lichaamsrol. De rijdynamiek is het beste aan deze auto.
Het bereikprobleem
Volvo claimt een actieradius van 227 mijl.
Dit is niet waar in de echte wereld.
Ik heb 140 kilometer enkele reis gereden. De auto verbruikte de energie van ongeveer 270 kilometer aan EPA-geclassificeerde actieradius. Om dit te bereiken reed ik in de batterijbesparingsmodus. Schakel de spaarmodus uit en de batterij raakt snel leeg.
Opladen is ook problematisch. De EX30 maakt gebruik van CCS-poorten, niet van de Tesla NACS-standaard. Je hebt een adapter of een stop nodig bij Electrify America. Als het werkt, kun je 20 minuten op Instagram scrollen. Maar als het niet lukt, zit je vast. Ik ondervond problemen waarbij niet-snelladers halverwege de sessie de verbinding verbraken, waarbij de melding “losse stekker, opladen gestopt” werd weergegeven voordat de verbinding werd verbroken. Dit maakt lange reizen vervelend en stressvol.
Het oordeel over de prijs
De stickerschok hier is echt. De EX30 Cross Country begint bij $ 49,545 na opties.
Dit is niet de auto van $ 35,0, 300 mijl die Volvo adverteerde. Dit is een EV van $ 50,0,00 met een slechter bereik dan een basis Toyota bZ4X. De interne frustratie, de twijfelachtige technische keuzes en de slechte efficiëntie in de echte wereld maken deze prijs niet te rechtvaardigen. Het is niet alleen te duur; het voelt respectloos tegenover de koper.
Conclusie
De Volvo EX30 voelt onafgemaakt. Het bevindt zich nog steeds in de bètafase van software en hardware. Het was een vergissing om het in dit stadium aan het grote publiek te verkopen. Hoewel het niet zo rampzalig is als sommige concurrenten, is het op de grens van onaanvaardbaar voor een merk dat bekend staat om zijn kwaliteit.
Ik heb een Volvo. Ik steun het merk al jaren. Het doet pijn om ze zo hard te zien struikelen. Op de Amerikaanse markt is de stekker uit het stopcontact getrokken en naar verluidt vervangt Volvo deze door een herziene versie (vaak geruchten als de EX60 of een herwerkte EX30).
Ik hoop dat de volgende auto de belofte waarmaakt. Maar voor nu? Ik ben sceptisch. Deze specifieke configuratie van de EX30 had nooit voor deze prijs verkocht mogen worden. Het experiment mislukte en de Amerikaanse markt ging daarbij in vlammen op.
Concurrenten om in plaats daarvan te overwegen
Als je een compacte EV nodig hebt die echt werkt:
- Nissan Leaf: Nog steeds een optie, hoewel de technologie ouder wordt.
- Tesla Model Y: Beter bereik, beter oplaadnetwerk en waarschijnlijk goedkoper.
- Toyota C-HR (of bZ4X): Minder spannend, maar betrouwbaarheid en voorspelbaarheid van het bereik zijn voor velen belangrijk.
