Os anos noventa não mudaram apenas a moda. Ele remodelou a engenharia automotiva.
Os ângulos severos dos anos setenta e oitenta deram lugar a perfis arredondados e aerodinâmicos. A injeção de combustível tornou-se padrão. A confiabilidade aumentou. Os carros realmente começaram a funcionar corretamente.
Mas nem todos os veículos daquela época tiveram o seu momento ao sol.
Lembramos do BMW M3. Lembramos o Mazda Miata. Até nos lembramos do Ford Focus, eventualmente. Mas alguns carros escaparam. Eles foram rápidos. Eles eram raros. Eles eram bons. E então, eles desapareceram.
É por isso que você precisa se lembrar dessas cinco máquinas esquecidas.
Por que o Porsche 968 foi mal compreendido
A Porsche tem um catálogo que parece um álbum de grandes sucessos. O 911. O Boxster. O 928.
Depois, há o Porsche 968.
Ele fica nas sombras. As pessoas esquecem disso. Ele usava o mesmo layout de transmissão do amado 944. A Porsche o atualizou com comando de válvula variável VarioCam. Ele empurrou 237 cavalos de potência de freio. Você poderia atingir 156 mph. O foco, porém, estava no manuseio.
Foi o último Porsche a usar aquele design específico de motor dianteiro e transmissão traseira. Os fãs não se importaram com a aula de história. Eles queriam um 911 com motor central. Ficaram desapontados.
Mas o 968 tinha tudo. Velocidade. Agilidade. Luxo. Estilo.
O 968 tinha a receita perfeita para um bom Porsche, mas faltava-lhe o fascínio do motor central do seu sucessor.
É realmente uma pena. Um carro esportivo competente que foi ignorado porque não se encaixava nos novos moldes.
O Mercedes-Benz 500E: o pequeno segredo sujo da Porsche
A Mercedes não construiu o 500E sozinha. Eles contrataram a Porsche para fazer o trabalho pesado.
De 1991 a 194, esta máquina existiu. A Porsche adotou um chassi W124 padrão. Eles arrancaram as entranhas. Eles colocaram um V8 de 5,0 litros do roadster SL. São 322 cavalos de potência em uma carroceria sedã. Eles ajustaram a suspensão. Eles ampliaram a pista. Os pára-lamas musculosos completavam o visual.
Números de produção? Pequeno.
Apenas 10.479 unidades foram construídas. Isso os torna raros hoje. Em 2021, um foi vendido em leilão por £ 32.250.
Por que este carro não é tão famoso quanto o BMW M5? Provavelmente deveria ser. O M5 recebe o crédito pela guerra dos sedãs esportivos. O 500E fica ali parado, injustamente ignorado, em seu elegante terno preto.
Mitsubishi Eclipse GSX: O dorminhoco Turbo AWD
O Mitsubishi Eclipse GSX chegou e imediatamente venceu a maioria dos carros esportivos americanos.
Por que? Era pequeno. Tinha tração integral. Ele tinha um motor turboalimentado de quatro cilindros.
O GSX era o acabamento superior. Produziu 195 cavalos de potência de freio. Poderia atingir 0-60 mph em menos de sete segundos. Isso foi emocionante para os anos noventa. Foi prático. Foi rápido. Foi acessível.
A Mitsubishi acabou abandonando totalmente a plataforma Eclipse. Eles mudaram o foco para a tecnologia híbrida. O muscle car movido a gasolina morreu.
Se você está procurando um hatchback AWD do início dos anos noventa, este é o que você precisa encontrar.
Nissan Sunny GTI-R: o piloto do grupo A que se tornou um carro de rua
O Nissan Sunny deveria ser barato. Um aparelho de A a B. Venda muitos deles.
A Nissan tinha outros planos para o WRC. O rali do Grupo A era o objetivo. Eles precisavam de um concorrente contra o Mazda 323. O Sunny médio seria derrotado na pista.
Então a Nissan construiu o GTI-R.
Vendido como Pulsar no Japão. Ele apresentava um motor turboalimentado de 2,0 litros. 220 cavalos de potência de freio. Tração integral. Era um carro de rali para a estrada.
A produção parou em 14.613 unidades. Ganhou um culto de seguidores em meados dos anos 2000, depois desapareceu. Merecia mais do que a obscuridade. Era uma máquina de desempenho legítima envolta em um corpo enfadonho.
Dodge Neon R/T: Muito pouco, muito tarde?
Dodge tinha um histórico de distintivos de desempenho. O emblema R/T (Road/Track) costumava significar poder sério. Pense no carregador. Pense no Desafiador.
O Neon mudou isso.
Dodge estava se voltando para carros familiares. O Neon R/T chegou em 1998. Ele pegou o motor de 1,8 litros e aumentou para 2,0 litros. A potência ficou em 150 cavalos de freio. Isso representa um aumento de 18 cavalos de potência em relação ao modelo padrão.
Claro, era mais rápido que um Volkswagen Golf GTi do mesmo ano. Mas parecia um? Não. Os críticos disseram que faltava sofisticação. Parecia um vendedor de supermercado que tentava correr com os cachorros grandes.
O emblema R/T perdeu um pouco de sua magia aqui. O Néon desapareceu. O Focus chegou e conquistou o segmento. O Neon acabou de ficar para trás nos livros de história.
Esses carros representam um ponto de viragem. A engenharia melhorou. Os designs ficaram mais suaves. Mas alguns veículos não conseguiram se firmar antes da virada da década.
Eles não eram carros ruins. Eles foram simplesmente esquecidos. Ou mal compreendido. Ou simplesmente ofuscado por nomes maiores.
Se você vir um na beira da estrada, diminua a velocidade. Olhe mais de perto. Você pode estar olhando para um pedaço da história que merecia coisa melhor.
