Вам нужен автомобиль, который не оставит вас в беде. Или, что еще хуже, не приведет к банкротству. Поэтому вы спрашиваете друзей. Вы проверяете форумы. Вы используете все социальные связи, чтобы получить советы по надежности. Но вам все еще нужны твердые данные? Посмотрите на рейтинги автомобильной отрасли Consumer Reports.
Эти цифры основаны на отзывах сотен тысяч реальных владельцев. Издание тщательно анализирует сотни моделей. Данные разбиваются по типу двигателя и комплектации. Почему? Потому что V6 ведет себя иначе, чем V4. Независимость имеет ключевое значение. Consumer Reports не подчиняется автопроизводителям. Нет давления со стороны рекламных продаж. Нет закулисных переговоров с Toyota или Ford. Они публикуют и неприятные данные. Не только лучшие показатели.
Долгосрочная надежность против краткосрочного удовлетворения
J.D. Power измеряет первые 90 дней владения. Их исследования надежности транспортных средств (Vehicle Dependability) касаются трехлетних автомобилей. Consumer Reports смотрит в долгосрочной перспективе. Они спрашивают подписчиков о проблемах за последние 12 месяцев. Начиная с 2006 года, они отслеживают состояние модели в течение 10 лет. От совершенно нового автомобиля до десятилетнего. Это показывает, как автомобиль стареет. А не только то, как он сходит с конвейера.
Они также предоставляют «прогнозируемую надежность». Это предсказывает, как новая модель будет служить, основываясь на трех годах отзывов владельцев. Это кристальный шар, сделанный из данных опросов.
У покупателей подержанных автомобилей есть свой специфический инструмент. «Вердикт о подержанных автомобилях» выделяет основные проблемные зоны. Он придает больший вес дорогостоящим ремонтам, чем незначительным неудобствам. Скрипящая приборная панель раздражает. Неисправная трансмиссия ведет к финансовому краху. Рейтинг отдает приоритет второму варианту.
Методология за этими рейтингами
Как они получают эти рейтинги? Два инструмента: опросы и испытания на треке.
Consumer Reports ежегодно рассылает анкеты. В 2009 году они отправили 7 миллионов опросов. 1,4 миллиона из них были возвращены. Это огромный объем выборки. Опрос разрабатывается социологами. Они консультируются с автомобильными инженерами. Они работают со статистиками в национальном исследовательском центре. Это не просто догадка. Это наука.
Подписчики сообщают о проблемах, возникших за последний год. Важна степень серьезности. Они классифицируют проблемы по стоимости. По риску для безопасности. По типу отказа. По времени, в течение которого автомобиль был недоступен. Гарантийные случаи учитываются. Ущерб от отзывов (реколлов) — нет. Обычный износ игнорируется. За исключением случаев, когда аккумулятор выходит из строя через шесть месяцев. Или тормозные колодки изнашиваются через пять тысяч миль. Это аномалия. Это сигнал тревоги.
Испытания на треке и реальная эксплуатация
Обработанные данные опросов — это лишь половина картины. Инженеры тестируют автомобили на испытательном треке Consumer Reports. Пятьдесят тестов на производительность. Они проверяют жалобы владельцев с физической реальностью.
Чтобы сохранить объективность, Consumers Union покупает тестовые автомобили. Они не берут их взаймы из автопарков прессы. Они владеют ими. Автомобили едут по прямым участкам. По скоростным площадкам (skid pads). По каменистым холмам для тестирования внедорожных качеств. По крутым поворотам для оценки управляемости.
Инженеры измеряют ускорение. Торможение. Комфорт езды. Они проверяют рейтинги безопасности. Расход топлива. Объем багажника. Они сравнивают данные трека с 1,4 миллиона ответов из опросов. Совпадают ли они? Иногда. Часто нет.
Трансмиссии уделяется особое внимание. Инженеры проезжают на автомобилях мили. По городским улицам. По сельским дорогам. По скоростным автомагистралям. Они делают резкие торможения. Резкие повороты. Они наблюдают, как трансмиссия реагирует на изменения скорости и направления. Плавное движение по шоссе может скрывать неуклюжую коробку передач. Трек это выявляет.
Почему важны оба типа данных
Одной стороны уравнения недостаточно. Автомобиль может идеально пройти испытания на треке. Идеальное время круга. Лучшая управляемость в классе. Но если владельцы ежедневных автомобилей сообщают о постоянных электронных неполадках, баллы за трек ничего не значат. Надежность — это жизнь с машиной. Производительность — это вождение.
Сочетание данных опросов с тестами на производительность дает полную картину. Это информирует потребителя. Это отделяет маркетинговый шум от механической истины.
«Сочетание данных о надежности и тестов на производительность помогает информировать потребителей о том, какой автомобиль им подходит лучше всего».
Этот двойной подход отсекает шум. Он отвечает на вопросы, которые действительно волнуют покупателей. Какие автомобили служат долго? Какие автомобили хорошо управляются? Какие из них обходятся дешевле всего в эксплуатации? Данные дают ответы. Остальное — просто спекуляции.
Расшифровка базы данных надежности
Вы смотрите страницу с моделью на сайте Consumer Reports. Данные представлены с высокой детализацией. Автомобиль разбивается на отдельные механические и внешние компоненты. Вы видите оценки по таким параметрам, как серьезные проблемы с двигателем, мелкие неисправности двигателя, а также способность системы охлаждения предотвращать перегрев. Речь идет не только о том, «заводится ли он?», но и о частоте серьезных и мелких поломок трансмиссии и сцепления, долговечности приводной системы и целостности топливной системы.
Электрические сбои. Неисправности климат-контроля. Жалобы на подвеску. Проблемы с тормозами. Утечки выхлопных газов. Отслеживаются даже состояние лакокрасочного покрытия, отделки и ржавчины. Целостность кузова и качество крепежных элементов оцениваются отдельно. Да, оценивается и аудиосистема. Если вы когда-нибудь сталкивались с зависанием экрана мультимедийной системы при съезде на шоссе, вы понимаете, почему это важно.
Но есть одно условие. Данные не бесконечны. Для публикации информации о надежности Consumer Reports требует минимального выборочного размера в 100 автомобилей. У большинства моделей их тысячи. Но если автомобиль не достигает порога в 100 машин, он остается за пределами списка. Это статистический минимум. Следовательно, вы не увидите данных для каждой отдельной комплектации или редкой модификации. Тем не менее, для популярных моделей корреляция между этими показателями надежности и реальными тенденциями продаж поразительна. Люди голосуют своими кошельками, и они, как правило, покупают те автомобили, которые не оставляют их в беде.
Испытательные полигоны
Откуда берутся эти данные? Не только из опросов. За показателями стоит реальная мощь.
Национальный центр тестирования и исследований Consumer Reports в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, является крупнейшим в мире некоммерческим образовательным и потребительским испытательным центром. Это центр механической и электронной диагностики. Затем есть трасса. Тестовая трасса Consumer Reports в Коннектикуте широко признана одним из лучших в мире объектов для оценки автомобилей. Она занимает 327 акров. Это много асфальта для слаломов, тестов на торможение и оценки управляемости. Когда автомобиль получает высокий балл здесь, он не просто прошел опрос; он выдержал физическое воздействие строгой программы испытаний.
Доступ к данным: уровни и проверки
Для просмотра полного отчета требуется подписка. Стоимость сайта составляет 26 долларов в год. Это небольшая цена за глубину данных. Но платить не обязательно, чтобы получить общее представление о том, как автомобиль соотносится с конкурентами. На сайте для несубскрайберов используется система визуальных чек-листов.
Ищите красную галочку. Это первый уровень. Это означает, что автомобиль хорошо показал себя во всех тестах, имеет среднюю или выше среднего надежность и обеспечивает хорошую защиту при столкновении. Ключевой момент: он не должен был опрокинуться во время правительственного теста на опрокидывание. Или, если он опрокинулся, у него должна быть система электронной стабилизации для снижения риска. Это базовый уровень безопасности и компетентности.
Углубитесь. Ищите галочку внутри круга. Это второй уровень. Требования здесь строже. Автомобиль должен соответствовать всем критериям первого уровня. Но он также должен быть протестирован Институтом страхового дорожного хозяйства (IIHS) в тестах на фронтальное смещение и боковое столкновение. И он должен обеспечивать защиту при столкновении уровня «очень хорошо». Если вы видите галочку в круге, автомобиль, скорее всего, является одним из самых безопасных и надежных вариантов на рынке.
Как автопроизводители реагируют на рейтинги
Автомобильные компании ненавидят плохие отзывы. Они также любят хорошие. Когда производитель видит, что его модель отстает в данных о надежности Consumer Reports, он не просто пожимает плечами. Инженеры погружаются в конкретные области, где модель показала себя хуже всего. Они настраивают подвеску. Уточняют программное обеспечение. Улучшают электрические функции. Это итеративный процесс.
Существует также стремление к эффективности. Сделать автомобили более «зелеными» — это уже не только вопрос маркетинга. Это вопрос улучшения расхода топлива в милях на галлон. Американские автопроизводители усердно работают над тем, чтобы сократить отставание от японских брендов. Исторически японские автомобили занимали более высокие места в этих исследованиях надежности. Subaru является постоянным лидером, набирая высокие баллы в потребительских опросах и тестах на управляемость.
Но ландшафт меняется. Ford, например, сосредоточился на улучшении качества вождения, тишины в салоне и надежности электроники. Более новые модели, такие как Ford Flex и F-150, начали занимать верхние строчки в своих классах. Однако это не гарантия. То, что автомобиль японский, автоматически не означает высокого балла. Honda Element, Mitsubishi Eclipse и Toyota Yaris все набрали низкие баллы в тестах Consumer Reports. Даже гиганты могут оступиться. Дело в том, что рейтинги динамичны. Они отражают текущие приоритеты в инженерии, а не только национальное происхождение.
Куда двигаться дальше
Если вы все еще выбираете автомобиль, данные — это только начало. Вы можете пройти тест о том, как покупать машину. Вы можете прочитать советы по покупке автомобиля. Или погрузитесь в финансовую сторону с помощью статей о финансировании автомобиля, лизинге и налоговых кредитах. Понимание амортизации и того, как читать наклейку на окне, так же важно, как и знание того, выдержит ли трансмиссия нагрузку.
Источники этих данных публичны. Consumer Reports публикует свою методологию тестирования в интернете. Design News освещал испытательные центры. Отраслевые отчеты от MSNBC и собственные архивы Consumer Reports отслеживают, какие бренды растут, а какие падают. Информация доступна. Вам просто нужно знать, как ее искать. И на таком сложном рынке это половина успеха.
