Mobil

The Plymouth Fury: Bagaimana Underdog Plymouth Menjadi Ikon Kinerja tahun 1950-an

21.08.2026

Plymouth dulunya adalah pilihan anggaran di keluarga Chrysler. Itu bukanlah pilihan yang sporty. Itu adalah hal yang masuk akal. Namun pada tahun 1956, merek tersebut mencoba mengubah narasinya. Mereka meluncurkan Plymouth Fury. Ini bukanlah mobil pasar massal. Itu adalah model halo edisi terbatas yang dirancang untuk membuktikan Plymouth bisa bermain di liga besar.

Peluncuran awal tahun 1956 adalah pernyataan niat. Fury memadukan kemewahan dan kekuatan dengan cara yang belum pernah dimiliki Plymouth lain sebelumnya. Itu adalah mobil paling mewah dan paling kuat yang ditawarkan merek tersebut pada dekade itu. Namun kisah sebenarnya dimulai dengan apa yang terjadi selanjutnya.

Jumlah produksi rendah. Gayanya tinggi. Kombinasi tersebut menciptakan cetak biru kesuksesan di masa depan. Model tahun 1957 dan 1958 tidak sekadar mengulangi formula tersebut. Mereka menyempurnakannya. Setiap tahun membawa perbaikan. Mobil-mobil menjadi lebih baik. Mereka menjadi lebih cepat. Mereka menjadi lebih diinginkan.

Saat ini, para kolektor memburu Fury awal ini. Mengapa? Karena mereka mewakili perubahan yang sangat penting. Plymouth berubah dari saudara perempuan yang lemah menjadi penantang kinerja dalam tiga tahun. Fury awal didambakan karena perpaduan unik antara gaya tinggi dan jumlah produksi rendah. Mereka bagus untuk dilihat. Mereka hebat untuk dikendarai.

Model tahun 1956 menandai dimulainya. Iterasi tahun 1957 dan 1958 menyempurnakan desainnya. Perkembangan ini menjelaskan mengapa tahun-tahun tertentu begitu dicari. Mereka mengabadikan momen ketika Chrysler memutuskan untuk menganggap serius performa, bahkan pada merek beranggaran rendah.

The Fury bukan sekadar papan nama. Itu adalah sebuah katalis. Itu mengubah cara pasar memandang Plymouth. Dan itu meninggalkan beberapa mobil otot Amerika yang paling menarik pada pertengahan tahun 1950an.

Зміст

Bagaimana Plymouth Fury 1956 Mengubah Permainan

Kaufman Thuma Keller tidak bercanda.

Ketua Chrysler Corporation berdiri di studio Plymouth. Dia melihat model tanah liat. Itu ramping. Spatbor memuncak. Kisi-kisi bar yang bersih. Benar-benar berbeda dengan apa pun yang pernah diluncurkan Plymouth sebelumnya.

Para stylist tersenyum. Mereka pikir itu cukup bagus.

“Sebaiknya begitu,” balas Keller. “Kami tidak bisa melakukan kesalahan lagi.”

Dia benar merasa khawatir. Keller sendiri ikut disalahkan atas kelembaman gaya yang mencengkeram Chrysler sejak Perang Dunia II. Ketika perusahaan tersebut meluncurkan desain ulang pertamanya pascaperang pada tahun 1949, Keller bersikeras bahwa mobil tersebut “cukup tinggi untuk dinaiki sambil mengenakan topi”. Mereka mendapatkan hal itu. Tinggi. Kaku. Tradisional.

Strategi tersebut berhasil dengan baik pada pasar penjual di akhir tahun 1940an. Tidak ada yang peduli jika mobil itu jelek. Mereka hanya menginginkan sebuah mobil.

Kemudian kompetisi tiba. Ford meluncurkan ledakan penjualan besar-besaran pada tahun 1953. Tiba-tiba, produk Chrysler tampak jelek. Kedaluwarsa. Plymouth menerima pukulan serius. Pada tahun 1954, volume tahun kalender berjumlah 399.000 unit yang mengecewakan. Buat pertama kalinya sejak tahun 1930, Plymouth menduduki tempat kelima dalam penjualan. Ia kehilangan finis ketiga.

Tulisannya ada di dinding.

Kemudian tibalah tahun 1955. Plymouth baru tiba. Dan itu tidak salah.

Penerus tahun 1956 diikuti dengan fins, flair, dan mesin V-8 pertama Plymouth. Sepenuhnya dibenahi kembali. Sangat baru. Berwarna-warni. Tampan. Cepat. Plymouth menduduki peringkat keempat dalam produksi industri pada tahun 1955 dan 1956. Pada tahun 1957, ia kembali ke peringkat ketiga.

Namun para sejarawan mengingat tahun 1955 karena sesuatu yang lebih besar dari angka penjualan. Itu adalah peremajaan Chrysler Corporation.

Lee Iacocca, tokoh kunci dalam kebangkitan Chrysler di kemudian hari, mencatat sebuah kebenaran sederhana: begitu Anda menjual barang standar dengan harga yang bagus, Anda diperbolehkan untuk bersenang-senang.

Bagi Iacocca, kesenangan itu dimulai dengan mobil convertible yang terlahir kembali.

Bagi Chrysler di pertengahan tahun 1950an, ini berarti performa tinggi.

Perusahaan ini memperkenalkan V-8 dengan kepala hemisferis pada tahun 1951. Empat tahun kemudian, mesin perkasa itu menggerakkan mobil Chrysler 300 pertama yang hebat. Mobil-mobil tersebut mendominasi kompetisi mobil stok NASCAR dan AAA. Daya tarik 300 tidak hanya pada lintasannya. Ini menarik pembeli ke ruang pamer. Hal ini mendorong banyak orang untuk memilih Windsor atau New Yorker yang lebih terjangkau daripada model papan atas.

Nilai penjualan tersebut tentu saja mendorong divisi lain untuk berpikiran serupa.

Setiap merek merilis produksi terbatas dan performa tinggi khusus untuk tahun 1956.

Dodge menawarkan opsi D-500 untuk model apa pun di jajarannya.
DeSoto menambahkan coupe hardtop Adventurer.
Plymouth menerjunkan Fury.

Fury menjual lebih banyak daripada gabungan seluruh stablemate berkekuatan tinggi.

Plymouth Fury 1956: Lahir di Chicago

Diperkenalkan di Chicago Automobile Show pada 10 Januari 1956, Plymouth Fury sama menariknya dengan apa pun yang pernah dikeluarkan Plymouth dalam beberapa waktu terakhir.

Meskipun memiliki bodi yang sama dengan hardtop dua pintu Savoy dan Belvedere biasa, mobil ini memiliki beberapa fitur gaya khas yang membedakannya secara tegas.

Pilihan mesin Plymouth Fury tahun 1956 sangat strategis

Secara visual, Plymouth Fury tahun 1956 hampir tidak dapat dibedakan dari Belvedere standar. Itu memakai skema cat putih cangkang satu warna. Sapuan sapuan sisi bodi berukuran penuh menembus warna putih, menampilkan sisipan aluminium anodisasi emas. Bagian tengah kisi-kisi membawa perlakuan emas anodisasi yang sama. Bahkan penutup roda pun istimewa. Mereka menampilkan desain “berbicara”. Bagian-bagian ini sebenarnya ditukar dengan roda DeSoto Adventurer. Satu-satunya perbedaan adalah tutup hub. Plymouth menggunakan hub biasa. DeSoto memberi cap “DeS” pada milik mereka.

Di dalam, kabinnya serasi dengan eksterior. Pelapis vinil cangkang telur didominasi. Sisipan jacquard hitam memberikan kontras. Ia duduk di bodi hardtop tahun 1956 yang bersirip tajam. Itu tampak gagah. Tapi bakat visual adalah hal kedua. Kisah sebenarnya terjadi saat Anda menekan pedal gas.

Kebanyakan rival mengambil jalur berbeda dalam hal performa. Ford dan Chevy hanya meningkatkan V-8 yang ada. Insinyur Plymouth menolak jalan itu. Mereka melihat mesin kepala polisferis berukuran 277 kubik inci milik mereka. Mereka menganggapnya terlalu kecil. Mereka mengkhawatirkan keandalan. Supercharger sudah habis. Injeksi bahan bakar tidak diperhitungkan.

Mereka juga menghindari Hemi yang terkenal itu. Mengapa? Politik perusahaan? Atau preferensi sederhana? Catatan tidak menyebutkannya. Apa yang mereka lakukan adalah melihat ke utara. Mereka mengambil poly-head V-8 303-cid dari Chrysler Windsor dan Dodge Royal Kanada.

Ini bukan pertukaran acak. Itu adalah langkah yang diperhitungkan. Perpindahan 303 berada tepat di atas batas NASCAR Kelas 5. Kisarannya adalah 259 hingga 305 inci kubik. Itu adalah jumlah maksimum yang bisa mereka jalankan tanpa penalti. Mereka tidak perlu mengubah mesin yang lemah. Mereka tidak membutuhkan induksi paksa yang berisiko. Mereka hanya membutuhkan mesin legal terbesar yang tersedia dari merek saudaranya.

Kekuatan Fury tahun 1956 berasal dari 303-cid V-8 yang bersumber dari Kanada, diposisikan secara sempurna pada batas perpindahan NASCAR Kelas 5.

Mengapa mesin 303 menentukan warisan Fury

Keputusan untuk mengimpor 303 bersifat pragmatis. Ini memecahkan dua masalah sekaligus. Ini memberikan perpindahan. Ini menghindari risiko rekayasa. Poly-head 277-cid berukuran terlalu kecil untuk balapan serius. Hemi kemungkinan besar disediakan untuk divisi lain atau terlalu rumit untuk diintegrasikan dengan cepat. Mesin Kanada sudah siap. Itu cocok. Itu berhasil.

Pilihan ini membedakan Fury. Itu bukan hanya paket penataan gaya. Itu adalah model performa khusus yang dibangun di atas powertrain yang telah terbukti, meskipun dipinjam. Aksen emas menarik perhatian. 303 V-8 menarik banyak orang di trek. Ini adalah perubahan halus namun signifikan dalam cara Plymouth mendekati varian performa tinggi. Mereka berhenti mencoba meregangkan balok-balok kecil yang ada. Mereka mulai mencari alat yang tepat untuk pekerjaan itu, meskipun alat tersebut berasal dari pabrik lain.

Hasilnya adalah sebuah mobil yang tampak seperti Belvedere tetapi berlari bersama anjing-anjing besar. Cat kulit telur memudar. Trim emas teroksidasi. Namun 303 V-8 tetap mempertahankan tempatnya dalam sejarah. Hal ini membuktikan bahwa terkadang solusi teknik terbaik adalah solusi yang sudah Anda miliki di gudang, di seberang perbatasan.

Pertunjukan Plymouth Fury 1956

Kemilau ruang pamer tidak terlalu berarti bagi orang-orang yang benar-benar mengemudi. Mereka menginginkan torsi. Mereka menginginkan pegangan. Mereka ingin tahu apakah 240 tenaga kuda dari kamera pengangkat tinggi dan rasio kompresi 9,25:1 itu nyata atau hanya janji brosur.

Ini adalah era perlombaan tenaga kuda. Chevy baru saja memecahkan batasan 1,0 hp/cu pada tahun 1957, dan 300B milik Chrysler juga menggoda dengan angka yang sama menggunakan kepala kompresi tinggi opsional. Tapi Kemarahan? Kecepatannya 0,8 hp/cu in. Lumayan. Belum melakukan terobosan. Namun hal itu mempunyai dasar yang kuat.

Untuk mematikan tenaga tanpa mematikannya, Plymouth tidak berhemat. Suspensi telah dipasang. Pegas dan guncangan yang kuat membuat segala sesuatunya tetap bertahan. Mobil itu duduk satu inci lebih rendah dari saudara-saudaranya di Plymouth, berjongkok, tampak seperti sedang melakukan urusan bisnis. Sebuah bar anti-goyangan depan ditambahkan ke ketenangan. Remnya? Unit Jumbo Dodge, lebar 11 inci. Daya henti yang besar untuk mobil besar.

Rolling stock lebar. ban 7,10×15. Cukup lebar untuk digigit.

Opsi transmisi sangat mudah. Manual tiga kecepatan tugas berat dengan kopling yang ditingkatkan adalah standar bagi mereka yang suka berpindah gigi. Bagi yang malas, ada PowerFlite otomatis dua kecepatan, yang kini dikendalikan melalui tombol tekan. Tidak ada kolom yang menguntit di sini. Hanya tombol di dasbor. Sederhana. Efektif.

Tapi bagaimana semuanya bisa terjadi di jalan? Apakah Fury memenuhi ekspektasi tersebut? Atau apakah itu terlihat bagus saat diparkir?

“The Fury berjongkok dengan suspensi yang sudah diredam dengan baik, satu inci lebih dekat ke jalan.”

Para penggemar sangat ingin mengetahuinya. Spesifikasinya tampak menjanjikan. Perangkat kerasnya ada di sana. Sekarang, saatnya untuk melihat apakah hal itu dapat terwujud.

Lari Cepat Pantai Daytona Plymouth Fury tahun 1956

Plymouth Fury tahun 1956 hampir mencetak rekor di Pekan Kecepatan tahunan Pantai Daytona. Namun jika ada yang meragukan bahwa “bisnis” adalah apa yang diinginkan Plymouth, mereka hanya perlu membaca tentang eksploitasi praproduksi Fury 1956 yang dijalankan di pasir Pantai Daytona, Florida, pada hari yang sama ketika model baru tersebut diperlihatkan di Chicago.

Dikendarai oleh Phil Walters, yang baru saja menyelesaikan kampanye dengan pembalap Cunningham bertenaga Chrysler, pesawat ini melesat sejauh mil terbang dengan kecepatan 124 mph. Kecepatan satu arah terbaik mencapai 124,611 mph. Itu juga menempuh jarak satu mil dengan kecepatan 82,54 mph. Ini luar biasa untuk mobil penumpang dengan stok hampir seberat 3.650 pon. Satu-satunya anggukan untuk merampingkan adalah menutupi rumah lampu depan dan melepas penutup roda.

Mengapa Fury Tidak Memenuhi Syarat untuk Kelas Saham

Fury baru tampak seperti pemenang di Daytona Speed Weeks pada bulan Februari. Namun peraturan NASCAR ikut campur. Plymouth diberitahu bahwa Fury tidak memenuhi syarat untuk kelas Stock karena belum diproduksi selama 90 hari.

Satu-satunya alternatif adalah menjalankannya sebagai Eksperimen Pabrik. Ini berarti menghadapi persaingan yang lebih serius.

Bagaimana Performa Fury yang Dimodifikasi di Daytona

Plymouth mencobanya. Mereka memasang kamera pengangkat yang lebih tinggi. Head baru hadir dengan kompresi hampir 10:1. Manifold Chrysler membawa karbohidrat kembar empat barel. Pada putaran pertamanya, Fury yang dimodifikasi ini mampu menembus jebakan dengan kecepatan 143,596 mph.

Tutup bahan bakar yang rusak menyebabkan kekosongan tangki. Hal ini membuat mobil kekurangan bahan bakar dalam perjalanan pulang. Walters gagal mencapai kecepatan 130 mph.

Mobil Mana yang Mengalahkan Modifikasi Fury?

Bagaimanapun, Plymouth Fury akan dikalahkan. Merkurius yang disiapkan oleh Bill Stroppe segera menghasilkan kecepatan rata-rata 147,26 mph di kelas yang sama. Namun demikian, ini merupakan kinerja yang mengesankan.

Performa dan Ergonomi Plymouth Fury 1956

Ambil model dasar Plymouth Fury 1956 langsung dari dealer. Tidak ada spoiler purnajual. Tidak ada penyetelan pabrik. Hanya stok suku cadang.

Hasilnya? Performanya sangat baik.

Tren Motor memberikan contoh standar melalui langkahnya. Mobil uji mencapai 114 mph dengan rasio gandar belakang 3,73. Tachometer berada pada 4.400 hingga 4.600 rpm. Para insinyur mencatat bahwa dengan jarak tempuh yang lebih panjang, kecepatan bisa mencapai 118 hingga 120 mph pada 4,900 rpm.

Angka akselerasinya solid untuk era tersebut.
– 0 hingga 60 mph dalam 9,5 detik
– Seperempat mil dalam 16,9 detik pada 83,5 mph

Penanganan adalah cerita lain. Fury melaju seperti Belvedere tetapi dengan nada yang lebih sedikit di atas gundukan. Body roll pun berkurang. Kemudi terasa lebih presisi.

Ergonomi kurang disempurnakan. Tachometer ditempatkan di bawah dua alat pengukur kecil di mana kenop pengapian biasanya berada pada Plymouth standar. Untuk mencapai kunci kontak diperlukan lengan yang panjang.

Meskipun tata letak interiornya sempit, mobil ini tetap merupakan mobil jalan raya yang mumpuni. Cepat. Dapat diandalkan.

1957 Kemarahan Plymouth

Strateginya berhasil. Angka penjualan mencerminkan kesuksesan.

Pengiriman tahun 1956 berjumlah 4.485 unit. Itu empat kali lipat penjualan Chrysler 300s atau DeSoto Adventurers. Ia memiliki keunggulan hampir dua banding satu atas Dodge D-500.

Harga berperan. Yang lain harganya lebih mahal. Fury tahun 1956 mulai dari $2.866. Harga dasar di bawah $3.000.

Titik harga tersebut membantu menggerakkan logam.

Revolusi Desain Virgil Exner

Plymouth Fury tahun 1957 tampak lebih lebar dan lebih rendah dibandingkan mobil sebelumnya. Tapi itu hanya pemanasan. Pergeseran nyata terjadi di seluruh lini perusahaan. Chrysler menghabiskan sekitar $300 juta untuk mendesain ulang setiap model secara total. Arsitek di balik perombakan ini adalah Virgil Exner. Ia bergabung dengan Chrysler pada tahun 1949. Hingga saat itu, pengaruhnya masih minim. Itu berubah pada tahun 1957.

“Ex,” begitu dia disapa, menjadi nama rumah tangga. Mobil-mobilnya terlihat jelas. Mereka mendobrak cetakan merek yang sebelumnya ditentukan oleh gaya konservatif. Exner sudah membuktikan keahliannya. Dia merancang pertunjukan spesial bertubuh Ghia yang terkenal untuk Chrysler. K-310 tahun 1951 adalah salah satunya. Karyanya pada Imperial Parade Phaetons tahun 1954 juga meninggalkan kesan. Desain tersebut memengaruhi model Imperial, Chrysler, dan DeSoto tahun 1955 setelahnya.

Jalannya menuju kendali penuh tidak disengaja. Ini dimulai dengan penghinaan. K.T. Keller meminta pendapat Exner tentang proposal awal Dodge dan Plymouth 1955. Exner bilang itu tidak ada gunanya. Keller mengartikannya secara harfiah. Dia memecat desainer aslinya. Dodge 1955-1956 akhirnya menjadi kolaborasi antara Exner dan Maury Baldwin. Plymouth 1955-1956 adalah karya Exner dan Henry King.

Pada tahun 1957, Exner memegang kendali. Dia memiliki kendali eksekutif atas setiap produk Chrysler. Hasilnya sungguh dramatis. Desainnya sangat berani sehingga mengubah keseimbangan industri. Highland Park, markas General Motors, kehilangan inisiatif desainnya. GM mengejar ketertinggalan selama bertahun-tahun. Mereka akhirnya mendapatkan kembali kepemimpinan tradisional mereka, namun momentumnya telah bergeser.

Plymouth Fury 1957: Garis Terpahat Di Atas Aerodinamika

Virgil Exner paling dikenang karena sirip ekornya, yang membengkak menjadi proporsi yang tidak masuk akal pada berbagai merek pada tahun 1959. Itu adalah warisan yang tidak adil. Sirip hanyalah salah satu bagian dari bahasa desain kohesif yang disebutnya “Pandangan ke Depan”. Plymouth Fury tahun 1957 adalah ekspresi paling radikal dari tema tersebut. Mobil ini menampilkan garis sabuk yang sangat rendah dan kaca dalam jumlah besar, menjadikannya mobil paling canggih pada saat itu.

Itu juga merupakan salah satu kendaraan pertama yang menaikkan kap dan dek agar sejajar dengan spatbor. Siluet itu tetap menjadi standar desain saat ini.

“Hal yang paling penting tentang tahun 1957-an,” Virgil Exner Jr. mencatat, “adalah bahwa mereka terpahat. Saat ini mereka tidak terlihat seperti terpahat, namun saat itu, Ford dan Chevy jika dibandingkan terlihat gemuk, dan produk Chrysler ramping.”

Maury Baldwin mengklarifikasi maksud aerodinamis di balik paku tersebut. “Siripnya bersifat aerodinamis pada konsep pertama — kami melakukan sedikit perbaikan aero pada siripnya. Belakangan, sirip tersebut hanya menjadi bagian penataan gaya.”

Tim pemasaran tidak perlu menjual konsep tersebut. Brosur Fury tahun 1958 menyebutnya “penstabil arah… terowongan angin telah diuji dan terbukti menambah kemampuan berkendara Fury yang baru dengan menangkal dan meminimalkan efek angin silang.” Pengemudi mungkin tidak memperhatikan mitigasi crosswind. Mereka hanya menyukai tampilannya.

1957 Detail Performa dan Gaya Plymouth Fury

Fury tahun 1957 diluncurkan sedikit lebih lambat dibandingkan jajaran produk Plymouth lainnya, mempertahankan jadwal produksi terbatas yang serupa dengan model tahun 1956. Exner mempertahankan skema warna off-white dan emas. Ini lebih cocok dengan bodywork baru yang lebih ramping dari sebelumnya.

Dia menghilangkan emas anodisasi dari penutup roda, kembali ke unit stok yang sedikit dimodifikasi. Dia malah menerapkan aksen emas pada seluruh gril. Ekstender bumper, yang merupakan opsional pada Plymouth trim bawah, menjadi standar pada Fury. Penambahan ini menambah panjang keseluruhan tahun 1957 sebesar 1 1/2 inci.

Lebih Rendah, Lebih Panjang, dan Lebih Berat pada Karet

Plymouth Fury tahun 1957 bukan sekadar pembaruan; itu adalah pembentukan kembali fisik. Meskipun jarak sumbu rodanya diperpanjang 118 inci dengan trim Belvedere dan Savoy yang lebih lembut, Fury membedakan dirinya dengan lebih kuat menapaki trotoar. Posisinya 5,5 inci lebih rendah dari generasi sebelumnya, memberikannya tampilan yang lebih ramping dan lebih predator yang membedakannya dari model yang lebih kokoh di jajarannya.

Perubahan pendirian memerlukan pergantian alas kaki. Diameter roda turun satu inci, tapi tapaknya melebar. Alih-alih menggunakan dinding samping yang lebih kecil dan lebih tinggi, Fury menggunakan ban yang lebih lebar berukuran 8,00 x 15. Ini adalah langkah yang disengaja untuk meningkatkan stabilitas pada ketinggian pengendaraan yang lebih rendah.

Di dalam, model tahun 1957 bersandar pada kenyamanan dan kemudahan dengan perpaduan fitur standar yang terasa mewah pada saat itu dan tambahan opsional yang mendorong batas harga lebih tinggi.

Perlengkapan standar termasuk:
* Roda kemudi dua warna
* Wiper elektrik berkecepatan variabel
* Dasbor empuk dan pelindung matahari
* Bantalan kursi berbahan karet busa untuk kenyamanan jarak jauh yang lebih baik
* Sebuah “jam tangan yang dapat mengatur sendiri hitungan detik” yang terpasang di panel instrumen

Ini bukan hanya sekedar gadget; mereka menjadi nilai jual bagi pembeli yang menginginkan mobil yang terasa canggih.

Bagi mereka yang bersedia membayar ekstra, daftar pilihannya panjang. Tersedia power steering “Penuh Waktu”, fitur yang membuat manuver sedan besar menjadi jauh lebih mudah. Rem bertenaga juga disertakan dalam daftar ini, untuk mengatasi kebutuhan penghentian tenaga akibat bertambahnya bobot. AC, pengatur jendela elektrik, dan kursi yang dapat diatur dayanya mengubah Fury menjadi mobile lounge.

Ban berdinding putih adalah pilihan estetika yang populer, menambahkan sentuhan keanggunan formal pada eksterior berlapis krom.

Ada satu fitur keselamatan yang jarang muncul di brosur mengkilap namun tetap tersedia: sabuk pengaman yang dipasang di dealer. Pada saat sabuk pengaman sering dianggap hanya sekedar renungan atau gangguan, Plymouth menawarkannya, meskipun sabuk pengaman tersebut tidak diiklankan secara mencolok. Itu adalah anggukan terhadap keselamatan yang tidak terdeteksi radar, tetapi itu ada bagi mereka yang tahu untuk bertanya.

Interior Plymouth Fury tahun 1957 memiliki poin gaya. Panel instrumen khusus. Roda kemudi dua warna. Tapi kisah sebenarnya ada di balik terpal.

Chrysler tidak hanya mengubah mesinnya. Mereka membuat 303 Kanada menjadi 318 inci kubik penuh. Bore dan stroke mencapai 3,91 kali 3,31 inci. Karburator empat barel ganda bergabung dalam pesta tersebut. Sisanya berasal langsung dari resep kompresi tinggi tahun 1956. Piston berbentuk kubah. Camshaft angkat tinggi. Knalpot ganda yang mengalir bebas. Pegas katup tugas berat untuk menjaga semuanya agar tidak bergetar.

Hasilnya disebut “V-800.”

Tenaganya menghasilkan 290 tenaga kuda dan torsi 325 pon-kaki. Kekuatan semacam itu tidak diperuntukkan bagi pembeli tingkat atas. Anda dapat menentukan V-800 di Plymouth 1957 mana pun. Belvedere kelas atas? Tentu. Plaza yang Dirusak? Juga sebuah pilihan. Hal ini mengubah model dasar menjadi senjata rahasia. Kapal Q dalam bentuk mobil otot. Chevy tidak menghargai kampanye iklan yang menyoroti fakta ini.

Lalu datanglah transmisi. Chrysler memperkenalkan TorqueFlite. Tiga kecepatan. Kontrol tombol tekan. Ini akan menjadi salah satu otomatisasi terbaik yang pernah dibuat. Pada Fury, ia dikawinkan dengan poros belakang 3,36:1. Rasio lain ada untuk TorqueFlite dan manual tugas berat standar “tiga di atas pohon”.

Plymouth Fury tahun 1957 tidak hanya berisik; itu canggih dengan cara yang belum pernah dilakukan Plymouth sebelumnya. Chrysler meluncurkan suspensi depan independen batang torsi di seluruh perusahaan. Ini menggantikan pengaturan poros padat yang sudah ketinggalan zaman di masa lalu. Hasilnya adalah perjalanan yang melaju dengan mudah pada kecepatan jalan raya. Itu memakan trotoar kasar dengan mudah. Ketepatan penanganan melonjak ke tingkat yang baru. Di antara “Tiga Harga Rendah”—Plymouth, Dodge, dan DeSoto—Plymouth memegang mahkota kemampuan menikung tahun itu.

Suspensi Fury bukanlah suspensi bawaan. Ini menggunakan komponen tugas berat yang disesuaikan untuk para penggemar. Editor Motor Trend Joe Wherry menjelaskannya. Dia menulis bahwa mobil itu melaju melalui tikungan tajam dengan penuh wibawa. Seorang penggila berkendara sejati bahkan bisa mengendarainya. Ada satu kekurangan. Power steering tidak memiliki tindakan yang berpusat pada diri sendiri. Anda harus melawan roda agar kembali lurus. Tapi rasio kemudinya cepat. Kurang dari tiga setengah putaran lock-to-lot berarti koreksi cepat ketika jalan menjadi sempit.

Di jalan belakang, Fury yang dikemudikan dengan baik dapat meninggalkan Chevy yang disuntik bahan bakar atau Ford standar yang memakan debu. Itu tadi penangguhan yang berbicara. Namun pembeli lebih mementingkan kecepatan di garis lurus.

Mobil uji Wherry mencapai 60 mph dalam 8,7 detik. Itu menggunakan TorqueFlite otomatis tiga kecepatan, dikendalikan oleh tombol tekan. Tunggu, mobil uji mengalami pergeseran tongkat. Itu membantu waktu. Wherry menduga mesin otomatis yang rusak akan mampu melakukannya dalam waktu delapan detik saja. Dia memperkirakan kecepatan tertinggi 120 mph. Itu cepat. “Bagi pengemudi awam, mobil ini cukup potensial,” akunya. Hal ini menuntut rasa hormat.

Label harga membingungkan beberapa orang. Harga dasar berada di bawah $3.000. Sebagian besar model tahun 1957 dijual dengan harga sekitar $3.500. Bandingkan dengan hardtop Belvedere V-8 seharga $2.449. Fury itu mahal untuk sebuah Plymouth. Namun, orang-orang membelinya. Produksi mencapai 7.438 unit. Itu adalah angka tertinggi dalam tiga tahun untuk model tersebut.

Pemasaran condong ke sudut kemewahan. Plymouth memasang iklan yang memperlihatkan pria-pria olahragawan sedang menyeruput scotch di dekat perapian. Lukisan Fury tahun 1957 tergantung di atas perapian. Itu agak berlebihan. Tapi mobil itu sendiri istimewa. Itu bukan hanya seorang komuter. Itu adalah mesin performa yang menyamar sebagai kapal penjelajah mewah.

Ada tangkapan. Seperti semua produk Chrysler pada masa itu, Fury menderita cacingan. Karat. Itu memakan panel bodi. Banyak model tahun 1957 dan 1958 yang mengalami korosi. Itu sebabnya Anda melihat sangat sedikit hari ini. Mereka tidak bertahan lama.

Kehidupan Fury singkat saja. Itu hanya berlangsung satu tahun lagi.

Kemarahan Terakhir: Perubahan Model Tahun 1958

Plymouth Fury tahun 1958 tampak hampir identik dengan pendahulunya. Secara gaya, itu adalah pengulangan. Satu-satunya perubahan nyata datang dari peraturan federal dan sedikit perubahan gaya.

Lampu depan quad kini legal. Fury mengadopsi kisi-kisi tabung untuk menampung mereka. Perisai batu yang serasi muncul di bawah bemper. Lampu belakang menyusut menjadi bentuk “lolipop” yang lebih kecil. Skema warna emas dan putih yang khas tetap ada. Sapuan telah dimodifikasi sedikit di bagian belakang. Penutup roda menjadi perlengkapan standar, bukan lagi pilihan.

Harganya merangkak naik. Harga dasar naik menjadi $3,067.

Itu adalah akhir dari generasi khusus ini. Fury akan menghilang setelah tahun 1958, bergabung kembali ke jajaran Plymouth yang lebih luas. Namun legenda itu tetap ada. Ini membuktikan bahwa mobil pasar massal bisa melaju seperti mobil sport. Itu tidak bisa bertahan dari karat.

Akhir Garis untuk Plymouth Fury 1958

Plymouth Fury tahun 1958 adalah mobil yang terjebak dalam badai yang sempurna. Masalah produksi dan kejutan stiker yang tidak berhasil membuat penjualan dalam jumlah besar tidak akan pernah ada peluang.

Di balik terpal, segalanya berubah. V-800 kembali. Tenaganya mencapai 290 tenaga kuda seperti sebelumnya, tetapi sekarang menjadi V-8 standar untuk seluruh jajaran. Peringkat dasar turun menjadi 225 tenaga kuda. Kompresi mencapai seperempat poin, menetap pada 9.00:1. Bagian khusus “hop-up” yang membuat versi 290 bernyanyi telah hilang. Jika Anda menginginkan tenaga, Anda masih harus membayar untuk mesin “power pack” pada Plymouth 1958 mana pun.

Opsi Komando Emas

Ada satu mainan baru. Opsional pada semua model, termasuk Fury, adalah V-8 350-cid wedge-head yang baru. Chrysler menyebutnya ** Komando Emas **.

Ini menghasilkan 305 tenaga kuda sebagai standar. Injeksi bahan bakar meningkatkannya menjadi 315 tenaga kuda. Ini menjadikannya Fury tercepat yang pernah dibuat.

Angka-angka itu tidak berbohong. Contoh tipikal berkekuatan 315 tenaga kuda mencapai 0-60 mph dalam 7,5 detik. Berdiri seperempat mil membutuhkan waktu 16,0 detik. Itu melewati batas dengan kecepatan hampir 90 mph.

Cepat? Ya. Berhasil? Tidak.

1958 menandai berakhirnya Plymouth Fury edisi terbatas. Resesi ekonomi nasional pada tahun itu sangat parah. Plymouth mengalami penjualan seperti kebanyakan produk lainnya. Total penjualan model tahun turun sekitar 300.000 unit.

Dari pembantaian itu, hanya 5.303 Fury yang tersisa.

Resesi membunuh partai tersebut. Bug tersebut membunuh reputasi. Harga membunuh volume. Fury lenyap, meninggalkan segelintir orang yang selamat dan reputasi sebagai orang yang terlalu banyak mengendarai mobil dalam waktu yang terlalu singkat.

“Sayangnya bagi mereka yang menyukai Plymouth pengemudi unik ini, 1958 adalah tahun terakhir Plymouth Fury edisi terbatas.”

Penurunannya sangat tajam. Dari mobil pengemudi yang unik hingga catatan kaki dalam sejarah Chrysler. Komando Emas itu cepat. Kemarahan telah hilang.

Plymouth Fury 1959: Pergeseran Identitas

Plymouth Fury tahun 1958 menjadi standar dengan Golden Commando V-8, sebuah langkah yang menandakan perubahan dalam strategi Plymouth. Karena Fury asli pada dasarnya adalah hardtop Belvedere yang disetel untuk olahraga dengan sedikit perubahan, penjualannya mudah bagi para eksekutif. Mereka mempertahankan nama itu tetapi menghilangkan eksklusivitasnya. Untuk tahun 1959, Fury menjadi seri papan atas baru, menggantikan Belvedere di jajaran teratas. Itu tersedia dalam setiap model bodi yang ditawarkan perusahaan, ditambah dua tambahan baru: coupe hardtop Sport Fury dan convertible. Kedua model ini adalah penerus spiritual Furys yang diproduksi terbatas pada tahun 1956-1958.

Sport Fury 1959 menerima facelift yang berat. Ia menggunakan suspensi batang torsi konvensional. Anda dapat memesannya dalam warna apa pun, meskipun sapuan emas khasnya telah hilang. Di dalam, pembeli dapat memilih kursi putar atau pemutar rekaman “Highway Hi-Fi”. Di bawah tenda, pengaturannya berubah. V-8 berkekuatan 260 tenaga kuda (318 kubik inci) sekarang menjadi standar, padahal sebelumnya menjadi opsional pada model yang lebih rendah. Bagi mereka yang menginginkan akselerasi lebih tajam, Plymouth memperkenalkan Golden Commando V-8 361 kubik inci baru yang menghasilkan 305 kuda.

Sport Fury tampak khas. Namun, itu bukanlah mesin ras asli pada pertengahan tahun 50an. Plymouth segera menyadari hal ini. Sub-seri ini dihentikan pada tahun 1960. Ketika Anda bisa membeli sedan Fury empat pintu dengan mesin enam silinder, perbedaan “sport” telah hilang.

Simak spesifikasi Plymouth Fury 1956-1958 di halaman berikutnya.

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:

Mobil Otot
Mobil Sport

Spesifikasi Plymouth Fury 1956-1958

Berakhirnya produksi terbatas Plymouth Fury tidak ada hubungannya dengan larangan Asosiasi Produsen Mobil terhadap iklan kompetisi. Keputusan AMA mendapat penolakan tak lama setelah speedfest Daytona tahun 1957. Waktu itu mungkin merupakan waktu yang terbaik. Plymouth Fury tidak tampil baik di acara kecepatan formal terakhir industri tersebut. Pembunuh sebenarnya adalah resesi tahun 1958.

Rust adalah pembunuh diam-diam Mopar tahun 1950-an, dan Plymouth Fury tidak terkecuali. Roket emas putih asli era 1956-1958 sebagian besar sudah tiada, korban dimakan waktu dan korosi. Yang tersisa hanyalah gambaran langka tentang momen tertentu ketika Chrysler memutuskan untuk mengaburkan batas antara mobil balap dan mobil jalanan.

Kisah awal Fury penuh dengan pengetahuan drag strip. Wally Parks, bapak hot rodding, mengikuti kelas Eksperimen terbang bermil-mil dengan salah satu binatang ini. Itu bukan sembarang V-8 bawaan. Itu adalah mesin Chrysler yang ditenagai oleh injeksi bahan bakar Hilborn—sebuah pengaturan yang menunjukkan performa sebelum “muscle car” menjadi istilah rumah tangga. Namun kelas Stock menceritakan kisah yang berbeda. Itu adalah tempat parade Chevrolet. Chevy terbaik mencetak 118,460 mph dalam jarak terbang. Kedengarannya cepat sampai Anda ingat Fury tahun 1956 telah mencatatkan kecepatan tidak resmi 5,5 mph lebih cepat. Kesenjangan itu nyata.

Bahkan tanpa campur tangan regulasi, dominasi Fury tidak akan bertahan lama. Chrysler segera memperluas mesin Fury yang lebih besar ke model Plymouth yang lebih ringan dan lebih kecil. Tim mobil stok pabrik mengalihkan fokus ke Plaza dua pintu yang sederhana. Tim independen pun mengikuti jejaknya. Fury menjadi mobil halo, alat pemasaran, bukan penjual volume. Itu adalah poros yang logis. Nilai publisitas melebihi biaya produksi.

Bagi para kolektor, Fury tahun 1956-1958 tetap menjadi cawan suci. Mereka yang pertama. Mereka juga yang terbaik. Mesin dengan tegangan tinggi tidak hanya akan menua dengan baik jika menggunakan bensin modern tanpa timbal. Itu adalah pertanyaan terbuka. Mesin-mesin ini membutuhkan bahan bakar. Banyak sekali.

Namun, tempat mereka dalam sejarah Chrysler tetap aman. Itu sama kokohnya dengan tempat mereka dalam kasih sayang kita. Itu lebih penting daripada angka pada lembar spesifikasi.

1956-1958 Spesifikasi Dasar Plymouth Fury

1956
1957
1958

Spesifikasi	1956	1957	1958
Produksi	4.485	7.438	5.303
Harga (baru)	$2.866	$2.925	$3.067
Jarak Roda (masuk)	115.0	118.0	118.0
Panjang Keseluruhan (dalam)	204.8	206.0	206.0
Lebar Keseluruhan (dalam)	74.6	79.4	79.4
Tinggi Keseluruhan (dalam)	58.8	53.5	53.5
Batas Berat Badan (lbs)	3.650	3.595	3.510
Roda (diameter x lebar, inci)	15×5,50	14×6	14×6
Ban Standar	7,10×15	8,00×14	8,00×14
Suspensi Depan	Mandiri; A-arms, pegas koil, anti-roll bar dengan panjang yang tidak sama.	Mandiri; lengan kendali atas dan bawah, batang torsi memanjang.
Suspensi Belakang	Poros hidup pada pegas daun memanjang.	Poros hidup pada pegas daun memanjang.
Rem Tipe F/R	gendang/drum	gendang/drum	gendang/drum
Diameter Rem F/R (in.)	11.0/11.0	11.0/11.0	11.0/11.0
Area Kampas Rem (dalam persegi)	173,5	184.0	184.0
Tipe Kemudi	cacing & rol	cacing & rol	cacing & rol