China investeert zwaar in vacuümbuistransport. China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) plant in samenwerking met de provincie Shanxi de ontwikkeling van de T-Flight magneettrein, die een snelheid van 1000 kilometer per uur kan bereiken. We hebben het hier niet over theoretische natuurkunde. Dit is een hardwareproject en de testbaan ligt al in de grond.
Uit eerdere tests van 2 km bleek dat het systeem daadwerkelijk 623 km/u aankan. Uit de gegevens blijkt dat de ophanghoogte en snelheidsstabiliteit niet alleen op papier werken, maar ook in de echte wereld. Deze technologie weerspiegelt het Hyperloop-concept van Elon Musk. Het maakt gebruik van een lagedrukbuis om de luchtweerstand te elimineren. Het project van Musk liep vast. China versnelt.
Dit land heeft de ruimte, de bevolking en de financiële wil om infrastructuur van deze omvang op te bouwen. Waarom een lijn van 1.100 km aanleggen alleen maar om de reistijd te halveren?
Proefparcours van 60 km
De volgende fase is geen korte lus. Het testtraject van 60 kilometer is in aanbouw. Hier kan de T-Flight-magneettrein een snelheid van 1.000 km/u bereiken, de eerste grote commerciële benchmark.
Het uiteindelijke doel is om het in de praktijk te brengen. Het verbindt Beijing en Shanghai in 90 minuten. Dit is een enorme markt. Momenteel duurt de hogesnelheidstreinreis op deze route ongeveer 4-5 uur. Het halveren ervan zou de manier veranderen waarop mensen zich door het land verplaatsen. We hebben de bedrijfslogistiek veranderd. het verandert alles.
Is 4.000 km/u realistisch?
4.000公里/小时**。 同一个视频提到了 1.000 公里/小时的目标。 目前尚不清楚 4.000 公里/小时的数字是否仍在路线图上。
以这样的速度，工程风险是极大的。 真空管中的任何一个裂缝都会导致灾难性的减压。 De G-krachten alleen al zouden wreed zijn.
尽管如此，1000公里/小时的目标还是可以实现的。 4.000 公里/小时的梦想可能只是营销而已。 或者遥远的登月计划。 目前，重点是证明真空管能够以商业速度工作。 如果确实如此，世界其他地区将不得不迎头赶上。
