Tiongkok banyak berinvestasi dalam transportasi tabung vakum. China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) bekerja sama dengan Provinsi Shanxi merencanakan pengembangan kereta maglev T-Flight yang mampu mencapai kecepatan 1000 kilometer per jam. Kami tidak berbicara tentang fisika teoretis di sini. Ini adalah proyek perangkat keras dan jalur pengujian sudah ada.
Pengujian sejauh 2 km sebelumnya menunjukkan bahwa sistem ini benar-benar mampu menangani 623 km/jam. Data menunjukkan bahwa stabilitas tinggi suspensi dan kecepatan tidak hanya bekerja di atas kertas, tetapi di dunia nyata. Teknologi ini mencerminkan konsep Hyperloop Elon Musk. Ia menggunakan tabung bertekanan rendah untuk menghilangkan hambatan udara. Proyek Musk terhenti. Tiongkok semakin cepat.
Negara ini memiliki ruang, populasi, dan kemauan finansial untuk membangun infrastruktur sebesar ini. Mengapa membangun jalur sepanjang 1.100 km hanya untuk memotong setengah waktu perjalanan?
Kursus uji coba 60 km
Fase berikutnya bukanlah sebuah putaran pendek. Ruas uji sepanjang 60 kilometer sedang dibangun. Di sini, kereta maglev T-Flight dapat mencapai kecepatan 1.000 km/jam, yang merupakan patokan komersial besar pertamanya.
Tujuan utamanya adalah untuk menerapkannya dalam penggunaan praktis. Ini menghubungkan Beijing dan Shanghai dalam 90 menit. Ini adalah pasar yang sangat besar. Saat ini perjalanan kereta kecepatan tinggi pada jalur tersebut memakan waktu sekitar 4-5 jam. Mengurangi separuhnya akan mengubah cara orang bergerak di seluruh negeri. Kami telah mengubah logistik bisnis. itu mengubah segalanya.
Apakah 4.000 km/jam Realistis?
天科工六年前发布了一段视频,声称目标是4,000公里/小时 。 这就是高超音速地面运输。 同一个视频提到了 1,000 公里/小时的目标。 目前尚不清楚 4,000 公里/小时的数字是否仍在路线图上。
以这样的速度,工程风险是极大的. G-force saja sudah sangat brutal.
尽管如此,1000公里/小时的目标还是可以实现的。 4,000 公里/小时的梦想可能只是营销而已。 或者遥远的登月计划。 目前,重点是证明真空管能够以商业速度工作。 如果确实如此,世界其他地区将不得不迎头赶上。
