Plymouth раніше був бюджетним варіантом у сімействі Chrysler. То не був спортивний вибір. То був практичний варіант. Але 1956 року бренд спробував змінити порядок денний. Вони випустили Plymouth Fury. Це не був автомобіль масового ринку. Це була обмежена серія, модель-флагман, покликана довести, що Plymouth може конкурувати на найвищому рівні.
Перша партія 1956 стала заявкою на амбіції. Fury поєднував розкіш та міць так, як жоден інший автомобіль Plymouth раніше. Це був найм’якший і найпотужніший автомобіль, пропонований брендом у цьому десятилітті. Але справжня історія починається з того, що сталося далі.
Обсяги виробництва були низькими. Стиль – високим. Ця комбінація створила формулу майбутнього успіху. Моделі 1957 та 1958 років не просто повторили формулу. Вони доопрацювали її. Щороку вносилися поліпшення. Автомобілі ставали кращими. Вони ставали швидше. Вони ставали бажанішими.
Сьогодні колекціонери полюють ці ранні Fury. Чому? Тому що вони є поворотним моментом. Plymouth перетворився зі слабкої сестри на конкурента в області продуктивності за три роки. Ранні Fury мають великий попит завдяки унікальному поєднанню високого стилю та низьких обсягів виробництва. Вони чудові на вигляд. Вони чудові в управлінні.
1956 модельний рік ознаменував початок. Ітерації 1957 та 1958 років довели дизайн до досконалості. Ця еволюція пояснює, чому саме ці роки такі затребувані. Вони відобразили момент, коли Chrysler вирішив серйозно поставитися до продуктивності, навіть у рамках бюджетного бренду.
Fury була не просто назвою. Він став каталізатором. Він змінив, як ринок сприймав Plymouth. І він залишив по собі деякі з найцікавіших американських м’язів-карів середини 1950-х років.
Як Plymouth Fury 1956 року змінив правила гри
Kaufman Thuma Keller не жартував.
Голова корпорації Chrysler стояв у студії Plymouth. Він дивився на глиняну модель. Вона була обтічної. Із загостреними крилами. З чистими решітками радіатора у вигляді смуги. Цілком несхожою на все, що Plymouth випускав раніше.
Стилісти посміхалися. Їм здавалося, що модель вийшла досить гарною.
“Сподіваюся, так і є”, – парирував Келлер. “Ми не можемо дозволити собі ще одну помилку”.
Він мав рацію, турбуючись. Сам Келлер частково винен у стилістичному застої, який охопив Chrysler з часів Другої світової війни. Коли компанія представила свій перший післявоєнний рестайлінг у 1949 році, Келлер наполягав, щоб автомобілі були «досить високими, щоби в них можна було сідати, не знімаючи капелюхи». Так і вийшло. Високі. Жорсткими. Традиційними.
Ця стратегія добре працювала над ринком продавця кінця 1940-х років. Нікому не було до того, що автомобіль виглядає некрасиво. Їм просто потрібна була машина.
Потім настала конкуренція. Ford запустив потужну рекламну кампанію у 1953 році. Раптово продукти Chrysler стали виглядати присадкуватими. Застарілими. Plymouth отримав серйозний удар. У 1954 році річний обсяг продажів становив лише 399 000 одиниць, що було розчаровуючим показником. Вперше з 1930 року Plymouth зайняв п’яте місце з продажу. Він втратив своє місце.
Ознаки змін, що насуваються, були очевидні.
Потім настав 1955 рік. З’явився новий Plymouth. І це була помилка.
Його наступник 1956 року пішов за ним з плавниками, блиском та першим V-8 двигуном Plymouth. Повністю перероблений. Драматично новий. Яскравий. Привабливі. Швидкий. Plymouth займав четверте місце з виробництва у галузі як у 1955, так і у 1956 році. До 1957 він повернувся на третє місце.
Але історики пам’ятають 1955 не лише за цифри продажів. Це було відродження Chrysler.
Лі Якокка, ключова постать у наступному відродженні Chrysler, відзначив просту істину: як тільки ти починаєш добре продавати стандартні моделі, тобі можна веселитися.
Для Якоккі ці веселощі почалися з відродженого кабріолету.
Для Chrysler у середині 1950-х років це означало високу продуктивність.
Компанія представила свій V-8 із напівсферичною головкою блоку циліндрів у 1951 році. Чотири роки по тому цей могутній двигун порушував перший з великих Chrysler 300. Ці автомобілі домінували у змаганнях NASCAR і AAA з гонок на серійних автомобілях. Привабливість моделі 300 виявлялася не тільки на треку. Вона приваблювала покупців у шоуруми. Вона спонукала багатьох вибирати доступніші Windsor або New Yorker замість флагманських моделей.
Ця цінність на продаж природно підштовхнула інші підрозділи до аналогічним думкам.
Кожен бренд випустив обмежену серію високопродуктивних спеціальних моделей на 1956 рік.
- Dodge запропонував опцію D-500 для будь-якої моделі у своїй лінійці.
– DeSoto додав хардтоп Adventurer. - Plymouth представив Fury.
Fury перевершив продаж всіх своїх високопродуктивних побратимів разом узятих.
Plymouth Fury 1956: Народження в Чикаго
Представлений на автосалоні Чикаго 10 січня 1956 року, Plymouth Fury був таким же захоплюючим, як і будь-яка модель, яку Plymouth випускав останнім часом.
Хоча він поділяв той самий кузов зі звичайними дводверними хардтопами Savoy і Belvedere, він мав кілька відмінних елементів стилю, які рішуче виділяли його серед інших.
Вибір двигуна для Plymouth Fury 1956 був стратегічним
Візуально Plymouth Fury 1956 ледь відрізнявся від стандартного Belvedere. Він був забарвлений в однобарвну яєчно-білу фарбу. По всій довжині кузова проходила декоратентна смуга (sweepspear), що розрізає білу поверхню та оснащена вставкою з анодованого золота. Центр грат радіатора також мав таке ж анодоване золоте покриття. Навіть ковпаки коліс були спеціальними. Вони мали дизайн “зі спицями”. Ці деталі фактично взаємозамінні з колесами DeSoto Adventurer. Єдина відмінність полягала в ковпачку маточини. Plymouth використовував прості маточини, тоді як на маточках DeSoto був вигравіруваний логотип «DeS».
Усередині салон відповідав екстер’єру. Основним матеріалом оббивки служила яєчно-біла вінілова шкіра. Чорні жаккардові вставки створювали контраст. Кузов був жорстким дахом 1956 року з різко вираженими плавниками. Він виглядав ефектно. Проте візуальна привабливість була другорядною. Справжня історія починалася, коли ви натискали на педаль газу.
Більшість конкурентів обрали інший шлях щодо продуктивності. Ford та Chevy просто посилили свої існуючі двигуни V8. Інженери Plymouth відкинули цей підхід. Вони розглянули власний полісферний двигун об’ємом 277 кубічних дюймів. Вони вважали його надто малим. Їх непокоїла надійність. Нагнітачі були виключені. Інжекція палива також не розглядалася.
Вони також уникали знаменитого двигуна Hemi. Чому? Корпоративна політика? Або просте перевагу? У записах це не вказано. Проте вони звернули свій погляд на північ. Вони взяли двигун V8 з полісферичною головкою об’ємом 303 кубічних дюйми з канадських моделей Chrysler Windsor та Dodge Royal.
Це була випадкова заміна. То був розважливий хід. Об’єм 303 кубічних дюймів знаходився точно у верхній межі ліміту класу 5 NASCAR. Цей діапазон складав від 259 до 305 кубічних дюймів. Це був максимальний обсяг, який вони могли використати без штрафів. Їм не потрібно було доопрацьовувати слабкий двигун. Їм не були потрібні ризиковані системи наддуву. Їм просто був потрібен найбільший легальний двигун, доступний у бренда-сестри.
Потужність Plymouth Fury 1956 забезпечувався канадським двигуном V8 об’ємом 303 кубічних дюйми, який ідеально вписувався в ліміт об’єму класу 5 NASCAR.
Чому двигун 303 визначив спадщину Fury
Рішення імпортувати двигун 303 було прагматичним. Воно вирішувало одразу дві проблеми. Воно забезпечувало необхідний обсяг. Воно уникало інженерних ризиків. Полісферичний двигун об’ємом 277 кубічних дюймів був замалий для серйозних перегонів. Двигун Hemi, ймовірно, був резервований для інших класів або був занадто складний для швидкої інтеграції. Канадський двигун був готовий. Він підходив. Він працював.
Цей вибір виділив Fury серед конкурентів. Це був не просто пакет стайлінгу. Це була спеціалізована модель продуктивності, побудована на перевіреному, хоч і запозиченому силовому агрегаті. Золоті акценти привертали увагу. Двигун V8 303 приваблював юрби на трасі. Це був тонкий, але значний зсув у підході Plymouth до високопродуктивних версій. Вони перестали намагатися вичавити максимум із існуючих малих блоків. Вони почали шукати правильний інструмент для роботи, навіть якщо він приходив із іншого заводу.
Результатом став автомобіль, який виглядав як Belvedere, але їхав разом із «великими хлопцями». Яєчно-біла фарба вицвіла. Золоте оздоблення окислилося. Але двигун V8303 зберіг своє місце в історії. Він довів, що іноді найкращим інженерним рішенням є те, що вже є на складі, за кордоном.
Продуктивність Plymouth Fury 1956 року
Блиск салону не мав великого значення для тих, хто насправді керував автомобілем. Їм потрібен був момент, що крутить. Їм потрібне було зчеплення з дорогою. Вони хотіли знати, чи справді 240 кінських сил від високопідйомного розподільчого валу та ступеня стиснення 9,25:1 — це реальність чи просто обіцянка з рекламного буклету.
То була епоха гонки кінських сил. Chevrolet щойно подолав рубіж 1,0 л.с. на кубічний дюйм у 1957 році, а власний Chrysler 300B вже грав із цим же показником, використовуючи головки циліндрів з підвищеним ступенем стиснення як опція. Але що ж Fury? Він демонстрував гідні 0,8 л. на кубічний дюйм. Непогано. Поки що не революційно. Але він мав міцну основу.
Щоб передати цю потужність на дорогу без пробуксовки, Plymouth не заощаджував. Підвіска була ретельно налаштована. Посилені пружини та амортизатори забезпечували стійкість автомобіля. Машина була на дюйм нижче своїх побратимів Plymouth, присадкуватий, з виглядом, що говорить про серйозність намірів. Передній стабілізатор поперечної стійкості додавав стійкості. Гальма? Посилені гальма від Dodge, діаметром 11 дюймів. Велика сила гальма для великого автомобіля.
Колеса були широкими. Шини 7.10 x 15. Досить широкі, щоб впевнено чіплятися за дорогу.
Варіанти трансмісії були простими. Стандартною для тих, хто любив перемикати передачі, була посилена триступінчаста механічна коробка з потужним зчепленням. Для лінивих існувала двоступінчаста автоматична коробка PowerFlite, керована тепер кнопками. Жодних важелів на рульовій колонці. Лише кнопки на панелі приладів. Просто. Ефективно.
Але як це все працювало на дорозі? Чи справедливо Fury виправдовувало hype? Або воно просто добре виглядало на парковці?
“Fury притискався до дороги на своїй добре демпфованій підвісці, перебуваючи на дюйм ближче до асфальту.”
Ентузіасти з нетерпінням чекали на результати. Технічні характеристики виглядали багатообіцяючими. Обладнання було на місці. Тепер залишалося лише побачити, чи зможе автомобіль виконати свої обіцянки.
Швидкісний заїзд Plymouth Fury 1956 року на пляжі Дейтона
Plymouth Fury 1956 майже встановив рекорд на щорічному Тижні швидкості на пляжі Дейтона. Але якщо хтось сумнівався, що «бізнес» — це саме те, що планувала компанія Plymouth, достатньо було прочитати про подвиги передсерійного екземпляра Fury 1956 року, який проїхав пісками пляжу Дейтона у Флориді того ж дня, коли нова модель демонструвалася в Чикаго.
За кермом знаходився Філ Волтерс, який нещодавно завершив виступи за кермом гоночних автомобілів Cunningham із двигунами Chrysler. Він пролетів милю зі швидкістю 124 милі на годину. Найкраща швидкість в одному напрямку становила 124,611 милі на годину. Також автомобіль подолав статичну милю зі швидкістю 82,54 милі на годину. Це був визначний результат для майже серійного легкового автомобіля вагою 3650 фунтів. Єдиною модифікацією для покращення аеродинаміки було закриття фар та зняття ковпаків із коліс.
Чому Fury не пройшов до класу серійних автомобілів
Новий Fury був схожий на очевидний переможець Тижня швидкості у Дейтоні у лютому. Проте втрутилися правила NASCAR. Plymouth була повідомлена, що Fury не підходить для участі в класі серійних автомобілів (Stock), оскільки він не знаходився у виробництві 90 днів.
Єдиною альтернативою була участь у класі заводських експериментальних автомобілів (Factory Experimental). Це означало зіткнення з набагато серйознішою конкуренцією.
Результати модифікованого Fury на Дейтоні
Plymouth спробувала свої сили. Автомобіль оснастили розподільним валом із великим підйомом клапанів. Нові головки блоку циліндрів мали ступінь стиснення, близький до 10:1. На колекторі Chrysler було встановлено два карбюратори з двома камерами. На своєму першому заїзді цей модифікований Fury пролетів через вимірювальні секції зі швидкістю 143,596 милі на годину.
Несправна паливна кришка призвела до утворення вакууму у баку. Це викликало нестачу палива по дорозі назад. Уолтерс не зміг перевищити швидкість 130 миль на годину.
Яка машина обійшла модифікований Fury?
У будь-якому випадку, Plymouth Fury все одно програв би. Мерседес, підготовлений Біллом Строппом, незабаром показав середню швидкість 147,26 милі на годину того ж класу. Проте це був вражаючий результат.
Продуктивність та ергономіка Plymouth Fury 1956 року
Візьміть базову модель Plymouth Fury 1956 прямо з автосалону. Жодних спойлерів після доопрацювання. Жодної заводської тюнінгу. Лише штатні деталі.
Результат? Машина показала напрочуд хороші характеристики.
Журнал Motor Trend провів тести стандартного екземпляра. Випробувальний автомобіль розігнався до 114 mph при передавальному числі головної передачі 3,73. Стрілка тахометра була в діапазоні 4400-4600 об/хв. Інженери зазначили, що на довшій прямій ділянці швидкості могли досягти 118–120 миль/год при 4900 об/хв.
Показники прискорення були солідними тієї епохи.
– Розгін 0-60 миль/год за 9,5 секунд
– Пройдена чверть милі за 16,9 секунд зі швидкістю 83,5 миль/год
Керованість була зовсім іншою. Fury їхала так само, як Belvedere, але з меншою кивкою на нерівностях. Нахил кузова був знижений. Кермо управління стало більш точним.
Ергономіка була менш продуманою. Тахометр був розміщений під двома невеликими приладами там, де був замок запалювання на стандартних моделях Plymouth. Щоб дотягнутися до вимикача запалювання, були потрібні довгі руки.
Незважаючи на тісне компонування салону, автомобіль залишався здатним дорожнім автомобілем. Швидкий. Надійним.
Plymouth Fury 1957 року
Стратегія спрацювала. Продаж відбив цей успіх.
1956 року було поставлено 4485 одиниць. Це вчетверо більше, ніж продаж Chrysler 300 або DeSoto Adventurer. Показник був майже вдвічі вищим, ніж у Dodge D-500.
Ціну відіграла свою роль. Інші моделі коштували дорожче. Базова ціна Plymouth Fury 1956 починалася з $2866. Базова ціна менш ніж $3000.
Ця цінова категорія допомогла продати багато автомобілів.
Революція дизайну Вірджила Екснера
Plymouth Fury 1957 виглядав ширше і нижче, ніж його попередник. Але це була лише розминка. Справжнє зрушення відбулося у всій корпоративній лінійці. Chrysler витратив близько 300 мільйонів доларів на повну переробку кожної моделі. Архітектором цього оновлення став Вірджіл Екснер. Він приєднався до Chrysler у 1949 році. Доти його вплив був мінімальним. Це змінилося 1957 року.
«Екс», як його називали, став ім’ям загальним. Його автомобілі були яскравими. Вони зруйнували шаблони для бренду, який раніше визначається консервативним стилем. Екснер уже довів свою майстерність. Він спроектував знамениті шоу-кари на шасі Ghia для Chrysler. Одним із них був K-310 1951 року. Його робота над імператорськими парадними фаетонами 1954 також залишила слід. Ці дизайни вплинули на наступні моделі Imperial, Chrysler та DeSoto 1955 року.
Його шлях до повного контролю був випадковим. Все почалося з образи. К. Т. Келлер попросив Екснера висловити думку про ранні пропозиції для Dodge та Plymouth 1955 року. Екснер сказав, що вони не варті нічого. Келлер сприйняв це буквально. Він звільнив оригінальних дизайнерів. Dodge 1955-1956 років у результаті став результатом співпраці Екснера та Морі Болдуїна. Plymouth 1955-1956 років був роботою Екснера та Генрі Кінга.
До 1957 Екснер тримав віжки в руках. Він мав виконавчий контроль над кожним продуктом Chrysler. Результати були драматичними. Дизайни були настільки сміливими, що змінили баланс у промисловості. Хайленд-Парк, будинок General Motors, втратив свою дизайнерську ініціативу. GM грав у наздоганяння роками. Зрештою, вони відновили своє традиційне лідерство, але імпульс змістився.
Plymouth Fury 1957: скульптурні лінії замість аеродинаміки
Вірджіл Екснер здебільшого запам’ятався задніми плавцями, які до 1959 року розрослися до абсурдних розмірів на автомобілях різних марок. Це несправедлива спадщина. Плавник був лише частиною цілісної мови дизайну, яку він назвав Forward Look (Погляд у майбутнє). Plymouth Fury 1957 став найрадикальнішим втіленням цієї теми. Він відрізнявся зухвало низькою лінією поясу і величезною площею скління, що робило його найпередовішим автомобілем у цих конкретних аспектах на той момент.
Це також був один з перших автомобілів, у яких капот і заднє звисання було піднято для вирівнювання з крилами. Такий силует лишається стандартом дизайну і сьогодні.
«Найголовніше в автомобілях 1957 року, – зазначав Вірджіл Екснер-молодший, – це те, що вони були скульптурними. Сьогодні вони виглядають не такими скульптурними, але тоді, порівняно з ними, Ford і Chevy здавалися масивними, а Chrysler автомобілі — стрункими».
Морі Болдуїн прояснив аеродинамічний задум, що стоїть за плавниками. «У початковому концепті плавці були аеродинамічні – ми провели з ними досить багато аеродинамічних робіт. Пізніше вони стали елементом стилю».
Маркетинговим відділам не потрібно було просувати цю концепцію. У брошурі 1958 року Fury називав їх «направляючими стабілізаторами… протестованими в аеродинамічній трубі і довели свою ефективність у поліпшенні керованості нового Fury за рахунок протидії та мінімізації ефекту бічного вітру». Водії, мабуть, не помічали зниження впливу бокового вітру. Їм просто подобався зовнішній вигляд.
Продуктивність та деталі стилю Plymouth Fury 1957 року
Plymouth Fury 1957 був випущений трохи пізніше, ніж інші моделі лінійки Plymouth, зберігши обмежений графік виробництва, аналогічний моделі 1956 року. Екснер зберіг колірну схему зі слонової кістки та золота. Вона краще підходила до більш обтічних нових кузовних форм, ніж раніше.
Він прибрав анодоване золото з ковпаків коліс, повернувшись до дещо модифікованих стандартних виробів. Натомість він наніс золотий акцент на всю решітку радіатора. Розширювачі бамперів, які були опцією на моделях більш низького рівня Plymouth, стали стандартним обладнанням для Fury. Це додавання збільшило загальну довжину автомобіля 1957 на 1 1/2 дюйма.
Нижче, довше і важче на гумі
Plymouth Fury 1957 був не просто оновленням; це було фізичне переосмислення кузова. Хоча він поділяв подовжену колісну базу у 118 дюймів з більш м’якими комплектаціями Belvedere та Savoy, Fury виділявся більш агресивним притиском до дороги. Він був на 5,5 дюйма нижче попереднього покоління, що надавало йому більш обтічний і хижий силует, який відрізняв його від більш громіздких моделей у лінійці.
Зміна посадкового місця вимагала зміни «взуття». Діаметр коліс зменшився на один дюйм, але ширина контактної плями збільшилася. Замість більш вузьких шин з високим профілем Fury оснащувався ширшими шинами розміром 8.00 x 15. Це було усвідомлене рішення для підвищення стійкості при нижчій висоті кузова.
Усередині автомобіль 1957 модельного року наголошував на комфорт і зручність, пропонуючи комбінацію стандартного обладнання, яке на той момент відчувалося як розкіш, і додаткових опцій, що значно підвищували верхню межу ціни.
До стандартного обладнання входило:
* Двоколірне рульове колесо
* Електричні склоочисники зі змінною швидкістю
* Оббивка приладової панелі та сонцезахисні козирки з подушками
* Сидіння з поролоновими подушками для більшого комфорту при тривалих поїздках
* «Секундомір із саморегулюванням», вбудований у панель приладів
Це були не просто гаджети; це були аргументи для покупців, які бажали автомобіль, який здавався передовим.
Для тих, хто був готовий доплатити, перелік опцій був широким. Доступно було кермо з повним гідравлічним підсилювачем («Full-Time»), що значно полегшувало управління таким великим седаном. До списку увійшли і гальма з гідропідсилювачем, що вирішують завдання забезпечення гальмівного зусилля з урахуванням збільшення маси. Кондиціонер, електричні регулятори вікон та сидіння з електроприводом регулювання перетворювали Fury на мобільну вітальню.
Шини з білим бічним малюнком були популярним естетичним вибором, що додає нотку формальної елегантності рясно хромований екстер’єр.
Існувала одна функція безпеки, яка рідко потрапляла в глянцеві брошури, але все ж таки була доступна: ремені безпеки, що встановлюються дилерами. У той час, коли ремені безпеки часто розглядалися як щось другорядне або навіть як незручність, Plymouth пропонував їх, хоч і не афішував prominently. Це був натяк на безпеку, що пройшов непоміченим під радаром, але він був доступний для тих, хто знав, як спитати.
Інтер’єр Plymouth Fury 1957 відрізнявся стилем. Індивідуальні панелі приладів. Двоколірні кермові колеса. Але справжня історія переховувалась під капотом.
Chrysler не просто трохи модифікувала двигун. Вони розточили канадський 303 до повних 318 кубічних дюймів. Діаметр циліндра та хід поршня склали 3,91 на 3,31 дюйма. До цього приєдналися подвійні чотирикамерні карбюратори. Решту було взято безпосередньо з висококомпресійного рецепту 1956 року. Випуклі поршні. Розподільні вали з високим підйомом. Вільно вихлопні системи із двома вихлопними трубами. Посилені клапанні пружини, щоб усе не розлетілося від вібрації.
Результат отримав назву “V-800”.
Він видавав 290 кінських сил і 325 фунт-футів крутного моменту. Така потужність була зарезервована лише покупців вищого класу. Ви могли б замовити V-800 для будь-якого Plymouth 1957 року. Belvedere високого класу? Звісно. Plaza зі спрощеним обладнанням? Теж варіант. Це перетворило базову модель на секретну зброю. Q-ship у формі потужного автомобіля. Chevy не оцінила рекламну кампанію, яка наголошувала на цьому факті.
Потім настала черга трансмісії. Chrysler представила TorqueFlite. Три швидкості. Управління кнопками. Вона стала однією з кращих автоматичних коробок, коли-небудь створених. У Fury вона поєднувалася з головним редуктором з передавальним числом 3,36:1. Інші ratios існували як для TorqueFlite, так і для стандартної важкої ручної коробки “три на дереві”.
Plymouth Fury 1957 був не просто гучним; він був технологічно просунутим в аспектах, яких раніше не було у Plymouth. Chrysler представила незалежну передню підвіску на торсіонах для всієї лінійки моделей. Вона замінила застарілі конструкції із нерозрізною передньою віссю. Результатом стала плавна їзда, що дає змогу впевнено рухатися на швидкостях по трасі. Автомобіль легко справлявся із поганим покриттям. Точність керованості вийшла новий рівень. Серед «бюджетної трійки» – Plymouth, Dodge та DeSoto – Plymouth того року утримував першість за здатністю проходити повороти.
Підвіска Fury була стандартною. Вона використовувала посилені компоненти, налаштовані ентузіастів. Редактор журналу Motor Trend Джо Уеррі протестував автомобіль. Він написав, що машина впевнено проходила круті повороти. Справжній любитель водіння міг навіть заносити її. Був один недолік: підсилювач керма не забезпечував ефекту самоповернення. Доводилося вручну повертати кермо у пряме положення. Однак передавальне число кермового механізму було швидким. Менш трьох із половиною оборотів від упору до упору означало швидку реакцію за необхідності різких корекцій на вузьких ділянках дороги.
На звивистій дорозі добре керований Fury міг залишити позаду Chevrolet з інжектором або стандартним Ford. То була заслуга підвіски. Однак покупці більше цінували прямолінійну швидкість.
Тестовий автомобіль Уеррі розганявся до 60 миль/год (близько 96,5 км/год) за 8,7 секунд. Він оснащувався триступінчастим автоматом TorqueFlite, керованим кнопками. Стоп, у тестовому автомобілі була механічна коробка. Це допомогло покращити час розгону. Уеррі припустив, що добре обкатаний автомат здатний розігнатися до 60 миль/год за вісім секунд. Він оцінив максимальну швидкість 120 миль/год (близько 193 км/год). Машина була швидкою. “Для звичайного водія цей автомобіль може виявитися занадто вимогливим”, – визнав він. Він вимагав поваги.
Цінник вводив деяких в оману. Базова ціна становила трохи менше ніж 3000 доларів. Більшість моделей 1957 продавалися приблизно за 3500 доларів. Для порівняння: дводверний хардтоп Belvedere із двигуном V-8 коштував 2449 доларів. Fury був дорогим для Plymouth. Проте люди купували його. Обсяг виробництва становив 7438 одиниць. Це був трирічний рекорд цієї моделі.
Маркетинг наголошував на люксовий сегмент. Plymouth розміщував рекламу, на якій зображені джентльмени у спортивному одязі, що п’ють віскі біля каміна. Над камінною полицею висіла картина із зображенням Plymouth Fury 1957 року. Це було трохи надмірно. Але сам автомобіль був особливим. Це був не просто автомобіль для щоденних подорожей. То була спортивна машина, замаскована під розкішний круїзер.
Але був і каверза. Як і всі продукти Chrysler на той час, Fury страждав від «залізної хвороби» (tinworm). Іржі. Вона роз’їдала кузовні панелі. Високий відсоток моделей 1957 та 1958 років упав жертвою корозії. Ось чому сьогодні їх так мало. Вони не пережили часу.
Життя Fury було коротким. Він випускався ще один рік.
Останній Fury: Зміни у модельному році 1958
Plymouth Fury 1958 виглядав майже ідентично своєму попереднику. Стильно це був повтор. Єдині очевидні зміни були викликані федеральними нормативами та невеликими стилістичними правками.
Чотирьохфарна оптика стала легальною. Fury отримав трубчасту решітку радіатора для їх розміщення. Під бампером з’явився відповідний камневідбійник. Задні ліхтарі зменшилися, прийнявши форму менших «льодяників». Характерна колірна схема із золотими та білими елементами збереглася. Декоративна смуга (sweepspear) була трохи змінена ззаду. Ковпаки на колесах стали стандартним обладнанням, а чи не опцією.
Ціна поповзла нагору. Базова ціна зросла до 3067 доларів.
Це був кінець лінії для цього покоління. Після 1958 Fury зникне, знову злившись із загальною лінійкою Plymouth. Легенда, однак, лишилася. Вона довела, що автомобіль масового ринку може керуватися спортивним. Просто він не зміг вижити через іржу.
Кінець шляху для Plymouth Fury 1958 року
Plymouth Fury 1958 року опинився в ідеальному штормі обставин. Проблеми з виробництвом та шокуюче висока ціна, яка просто не спрацювала, означали, що масові продажі не мали жодних шансів.
Під капотом відбулися зміни. Повернувся двигун V-800. Він видавав 290 кінських сил, як і колись, але тепер став стандартним V-8 для всієї лінійки. Базова потужність знизилася до 225 кінських сил. Ступінь стиску впала на чверть пункту, склавши 9,00:1. Спеціальні «підсилювальні» деталі, що змушували 290-сильну версію співати, зникли. Якщо ви хотіли потужності, вам досі доводилося платити за двигун «power pack» на будь-якому Plymouth 1958 року.
Опція Golden Commando
З’явилася одна нова «іграшка». Опціонально для всіх моделей, включаючи Fury, пропонувався новий V-8 з клиноподібною головкою блоку циліндрів об’ємом 350 кубічних дюймів. Chrysler назвав його “Golden Commando”.
Він видавав 305 кінських сил у стандартній комплектації. Інжектор збільшував потужність до 315 кінських сил. Це зробило його найбільш швидким Fury з колись побудованих.
Цифри не брешуть. Типовий екземпляр потужністю 315 кінських сил розганявся з 0 до 60 миль/год за 7,5 секунд. Пройдена стоянка о чверть милі займала рівно 16 секунд. На фініші швидкість становила майже 90 миль/год.
Швидкий? Так. Успішний? Ні.
1958 став кінцем випуску обмеженої серії Plymouth Fury. Національна економічна рецесія того року була жорстокою. Plymouth втрачав продажі, як і багато інших марок. Загальний продаж моделі за рік впав приблизно на 300 000 одиниць.
З цієї бійні з автосалону зійшло всього 5303 автомобіля Fury.
Рецесія вбила свято. Баги вбили репутацію. Ціна вбила обсяги. Fury зник, залишивши після себе жменьку тих, хто вижив, і репутацію машини, яка була занадто великою для занадто короткого часу.
«На жаль, для тих, хто полюбив цей унікальний Plymouth для водія, 1958 став останнім для обмеженої серії Plymouth Fury».
Це було різке падіння. Від унікального автомобіля для водія до зауваження в історії Chrysler. Golden Commando був швидким. Fury зник.
Plymouth Fury 1959: Зміна ідентичності
У 1958 році Plymouth Fury поставлявся у стандартній комплектації з двигуном Golden Commando V-8, що ознаменувало зміну стратегії Plymouth. Оскільки оригінальний Fury по суті був спортивно налаштованим хардтопом Belvedere з незначними доробками, він легко йшов у керівників. Вони зберегли назву, але відмовилися від ексклюзивності. У 1959 році Fury став новою флагманською серією, замінивши Belvedere на вершині модельного ряду. Він був доступний у всіх кузовних варіантах, які пропонує компанія, а також у двох нових виконаннях: хардтоп-купе і кабріолет Sport Fury. Ці дві моделі стали духовними спадкоємцями обмеженої серії Fury 1956-1958 років.
Plymouth Sport Fury 1959 отримав серйозне оновлення зовнішності. Він оснащувався традиційною підвіскою на торсіонних ресорах. Його можна було замовити у будь-якому кольорі, хоча фірмова золота смуга (sweepspear) зникла. Усередині покупці могли вибрати відкидні сидіння або програвач платівок Highway Hi-Fi. Під капотом зміни також були суттєвими. Тепер стандартним став 318-кубічний (5,2 л) двигун V-8 потужністю 260 к.с., тоді як на простих моделях він був опціональним. Для тих, хто хотів швидше розгону, Plymouth представив новий 361-кубічний (5,9 л) двигун Golden Commando V-8 потужністю 305 к.с.
Sport Fury виглядав виразно. Однак це вже не був повноцінний гоночний автомобіль, яким він був у середині 50-х років. Plymouth швидко це усвідомив. Підсерія Sport Fury була припинена у 1960 році. Коли можна було купити чотиридверний седан Fury із шестициліндровим двигуном, «спортивна» відмінна риса зникла.
Ознайомтеся зі специфікаціями Plymouth Fury 1956-1958 років на наступній сторінці.
Додаткову інформацію про автомобілі дивіться:
-
Muscle Cars (Автомобілі з потужними двигунами)
-
Sports Cars (Спортивні автомобілі)
Специфікації Plymouth Fury 1956-1958 років
Кінець обмеженого випуску Plymouth Fury мав мало спільного з сумнозвісною забороною Асоціації автовиробників США (AMA) на рекламу спортивних змагань. Рішення AMA було ухвалено з гучною бавовною невдовзі після швидкісного заходу в Дейтоні 1957 року. Такий час, мабуть, був найкращим. Plymouth Fury все одно показав не найкращі результати на останньому офіційному швидкісному заході галузі. Справжньою причиною краху став економічний спад 1958 року.
Іржа – тихий вбивця автомобілів Mopars 1950-х років, і Plymouth Fury не є винятком. Більшість оригінальних ракет «золото-білого» кольору епохи 1956–1958 років безповоротно втрачено, ставши жертвами часу та корозії. Те, що збереглося, дає рідкісну можливість зазирнути в конкретний момент, коли Chrysler вирішив стерти межі між автомобілем і вуличним.
Рання історія Fury тісно переплетена з легендами драг-стрипів. Уоллі Паркс, батько хот-роддінга, подолав милю на розгоні в класі Experimental на одному з цих звірів. Під капотом був не просто будь-який серійний двигун V-8. Це був двигун Chrysler, що живиться системою упорскування Hilborn – конфігурація, що кричить про продуктивність ще до того, як термін “muscle car” (автомобіль-м’яз) став загальновідомим. Проте клас Stock розповідав іншу історію. Це було парадне поле Шевроле. Найкращий результат Chevrolet становив 118,460 милі на годину на милю розгону. Це звучить швидко, поки ви не згадаєте, що 1956 Fury вже показав неофіційний результат на 5,5 миль на годину швидше. Розрив був реальним.
Навіть без втручання регламенту домінування Fury було б недовговічним. Chrysler незабаром розширив застосування більшого двигуна Fury на більш легкі та менш престижні моделі Plymouth. Заводська команда гоночних автомобілів серійного класу зрушила фокус на спрощений дводверний Plaza. Незалежні команди наслідували їхній приклад. Fury став автомобілем-символом (halo car), маркетинговим інструментом, а чи не масовим продавцем. То справді був логічний поворот. Рекламна цінність переважала виробничі витрати.
Для колекціонерів автомобілі Fury 1956-1958 років залишаються святим Граалем. Вони були першими. Вони також були найкращими. Високоналаштовані двигуни не просто добре старіють на сучасному неетильованому бензині. Це відкрите питання. Ці машини потребують палива. Багато палива.
Проте їхнє місце в історії Chrysler надійно закріплене. Воно так само міцне, як і їхнє місце в наших серцях. Це важливіше, ніж цифри у специфікаціях.
1956-1958 Plymouth Fury Базові характеристики
1956
1957
1958
| Характеристика 1956 | 1957 | 1958 |
| :— | :— | :— | :— |
| Випуск (шт.) | 4 485 | 7 438 | 5 303 |
| Ціна (нова) | $2 866 | $2 925 | $3 067 |
| Колісна база (дюйми) | 115,0 | 118,0 | 118,0 |
| Загальна довжина (дюйми) | 204,8 | 206,0 | 206,0 |
| Загальна ширина (дюйми) | 74,6 | 79,4 | 79,4 |
| Загальна висота (дюйми) | 58,8 | 53,5 | 53,5 |
| Споряджена маса (фунти) | 3 650 | 3 595 | 3 510 |
| Колеса (діаметр x ширина, дюйми) | 15 x 5,50 | 14 x 6 | 14 x 6 |
| Стандартні шини | 7.10 x 15 | 8.00 x 14 | 8.00 x 14 |
| Передня підвіска | Незалежна; нерівні важелі A-типу, гвинтові пружини, стабілізатор поперечної стійкості. | Незалежна; верхні та нижні важелі управління, поздовжні торсіони. |
| Задня підвіска | Провідна балка на поздовжніх ресорах. | Провідна балка на поздовжніх ресорах. |
| Тип гальм перед/зад | барабан/барабан | барабан/барабан | барабан/барабан |
| Діаметр гальм перед/зад (дюйми) | 11,0/11,0 | 11,0/11,0 | 11,0/11,0 |
| Площа гальмівних накладок (кв. дюйми) | 173,5 | 184,0 | 184,0 |
| Тип рульового керування | черв’ячний та ролик | черв’ячний та ролик | черв’ячний та ролик |
Примітка: Усі моделі – жорсткі купе (Hardtop Coupes)
Джерела: Chrysler Corporation; Ленгуорт, Енциклопедія американських автомобілів 1930-1980
1956-1958 Plymouth Fury Характеристики трансмісії та двигуна
1956
1957-1958
1958
| Характеристика 1956 | 1957-1958 | 1958 |
| :—
